任何背叛行為。

談判需要花費不少時間，瓦格納深知這一點，他手下其他高管以及董事會成員也都明白。但是他感覺到一股巨大的壓力，並且很快就會爆發。通用汽車現在已經被逼到了懸崖邊上，而克科裡安的半道殺入沒有給公司帶來任何轉機。公司和工會的談判剛剛起步，如果工會拒不妥協的話，只有依靠通用汽車的律師團隊透過法律手段來解決這一問題了。到時候，通用汽車會透過內部流程來強制削減工會的工人數，並將與工會對簿公堂。然而沒有人希望走到這一步，因為這一舉措肯定會導致全國性的大罷工。而如果通用汽車的生產線就此關停，接下來又會發生什麼呢？

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馬克拉內韋走出瓦格納的辦公室，他還在琢磨剛才究竟發生了些什麼。

6個月前，拉內韋從凱迪拉克業務部門的負責人晉升為負責營銷與廣告業務的副總裁。拉內韋46歲，是賓夕法尼亞州一名鋼鐵工人的兒子。這次晉升對他來說是一個重大的職業調整，但是剛才他又獲得了一個更高的頭銜。在沒有任何事先通知的情況下，瓦格納直接告訴他，他將從現在開始主管通用汽車在整個北美地區的車輛銷售、服務以及市場業務。“你是我們這裡最棒的員工。”瓦格納說。拉內韋當時目瞪口呆，這種反應對於一個賣了20年汽車、經驗老到的人來說顯得不同尋常。“呃，非常感謝。”這是他唯一能夠擠出來的幾個字，“我會盡我所能的。”

一般來說，高階銷售職位往往由一家企業中最有經驗的資深員工來擔當。但是通用汽車的庫存危機已經讓現金高速蒸發，必須儘快找到人，把這些積壓的汽車賣出去，越快越好。拉內韋曾經設想過，有一天當自己得到這個職位之後能夠做出什麼驚人成就。但是現在已經沒有時間來制訂華麗的計劃了。他馬上對公司的庫存資料進行了匯總。“我們有三種卡車主打品牌—雪佛蘭卡車、GMC卡車還有悍馬車。”他說，“而轎車品牌表現疲軟，完全沒有價值。雪佛蘭轎車早已聲名狼藉，別克根本就是個災難，土星已經完全失去了市場的信任，凱迪拉克雖然有所改進但仍明顯落後於賓士、寶馬以及雷克薩斯，龐蒂亞克簡直一無是處。”

第13節；

應該怎麼辦呢？拉內韋沒有足夠的資源為各種產品量身定做促銷活動，因為這要花費好幾個月的時間。他需要一種萬能的銷售模式，一種足夠戲劇性的模式，能真正吸引廣大消費者，讓他們到通用汽車的陳列廳裡一探究竟。他與一批資深的市場營銷人員在一起集思廣益。其中一位名叫史蒂夫希爾的員工想出了一個主意。“我們能不能用員工折扣價來推動清理庫存呢？”希爾說。

讓所有人都能以員工折扣價來買車？這樣一來，公司每賣出一輛車就要損失好幾千美元。但也不妨一試。當拉內韋把這個想法提交給瓦格納之後，他得到的回覆是詳細安排這個計劃，並設計出一個朗朗上口的口號來。通用汽車的一家廣告代理商設計了一段口語化的宣傳語，強調原來只針對公司內部員工的優惠，現在也開始向大眾開放—“我們花多少你們就花多少，一分錢都多不了。”ㄨ米ㄨ花ㄨ書ㄨ庫ㄨ&nbsp；http：//www。7mihua。com

拉內韋的下一步計劃就是召開汽車戰略委員會，這是通用汽車公司內部最重要的集會，與會者都是公司在全球各地的高階管理人員。一般來說，舉行這樣高階別的會議往往需要準備兩三個月，需要歷經一連串複雜的官僚主義部門的批准，提交一大堆備忘錄，準備一系列演示材料，才能見到汽車戰略委員會的委員。而對於拉內韋這個級別的高管而言，正常情況下，他需要以多種不同的方式多次提交議案，這樣才能搞到一本厚達50頁的各位委員的月度日程表。但是在瓦格納的鼎力支援下，員工折扣價的計劃最終順利透過了審批。

鮑勃盧茨卻咽不下這口氣。盧茨現年73歲，外界普遍把他視為底特律的首席汽車專家。儘管他只在通用汽車擔任了4年產品高管，但他的汽車職業生涯早在20世紀60年代就開始了，他曾經先後成功地在寶馬、福特以及克萊斯勒擔任高管。盧茨最關注的是汽車發動機、時尚設計以及那些操作舒適、外觀出挑的汽車。瓦格納在2002年把幾乎已經被人遺忘的盧茨從一家電池廠請出來，這家電池廠是他被克萊斯勒強制退休之後的臨時安身之所。自從盧茨加盟通用汽車之後，他便開始督促和推動公司的工程師和設計師提高產品品質，生產出外形美觀的車型，吸引消費者花大價錢來購買。

現在又要開始一場補貼促銷閃電戰了。通用汽