我們怎麼能把活兒做成這樣呢？”克萊斯勒的工程師和設計師並沒有反駁他，而是透過潛心鑽研和賣力工作來滿足他的要求。“迪特爾是那種很少見的魅力型領導者，他會罵你，但是你反而會覺得他罵得對。”瓦因斯說。

在他那位光彩照人的助手沃爾夫岡貝爾納德的陪同下，齊澤開始著手重建克萊斯勒的卡車產品陣容，增加時尚的旅行車型以及性感的兩座敞篷轎車，但是這兩種車型的銷量也不盡如人意。不過克萊斯勒300卻大獲成功，這是一款功率強勁的後輪驅動轎車，配備了帥氣的格柵以及由賓士傾情贊助的零部件。如果戴姆勒–克萊斯勒想要持久發展，兩家公司就必須通力合作，共同打造出像克萊斯勒300這樣的精品車型。然而，讓賓士的工程師與克萊斯勒的同事分享資訊並非易事。但是齊澤是一個經驗老到的談判專家，他成功地讓德國人和美國人之間的合作順利地開展起來。除此之外，齊澤還向克萊斯勒注入了一種嚴肅工作的理念，從而取代此前克萊斯勒內部的浮躁思想。通用汽車是底特律三巨頭中最大也是最為傲慢的巨人。福特相對比較超然，但是經常會籠罩在通用汽車的陰影之下，模仿前者的每一個舉動。克萊斯勒則像三兄弟中最為活躍的小弟弟，好鬥魯莽、勇敢創新，能夠生產出精品，但是由於缺乏穩定性，它很難走向成功。

然而到了2005年夏，通用和福特先後陷入困境，克萊斯勒終於等到翻身的機會。克萊斯勒剛剛宣佈公司的利潤已經連續增長8個季度，它在美國市場的份額也開始不斷攀升。這一成就讓公司再次找回了20世紀80年代至90年代中期的輝煌。公司甚至還請來他們傳奇般的董事長李艾柯卡出演了一段廣告，廣告中還出現了嘻哈天王史努比狗狗等社會知名人士。汽車業分析師甚至開始猜測，克萊斯勒是不是找到了成功的秘訣，居然能夠避開通用和福特的鋒芒異軍突起。

這時，齊澤對克萊斯勒總部日益高漲的樂觀情緒進行了合理的疏導。“我們的確表現不錯，但是還有上升的空間。”他對高管們說，“我們的主要任務就是，必須進一步提升我們的表現。”他私下裡對自己的核心團隊表示，公司目前對皮卡、SUV以及大功率發動機跑車的依賴依舊十分嚴重—在面對油價飆升或消費者興趣改變時，這些產品都會顯得十分脆弱。他指導拉索達秘密地與一家亞洲或歐洲汽車製造商合作，共同開發一款更加小巧節能的汽車。“我們的設計很難跳出卡車和SUV的圈子。”齊澤提醒拉索達，拉索達也表示贊同。他在加盟克萊斯勒之前曾在通用工作過23年。通用內部討論競爭者的時候，克萊斯勒很少有機會被擺上檯面。因為克萊斯勒實在太小了，太過侷限於北美市場，也太過依賴一批油耗極高的產品。即將成為克萊斯勒執行長，讓拉索達備感榮幸。但是對於公司的前景，他依舊持謹慎的態度。“我們生存下去的唯一方法就是找到一個能夠生產小型車的合作伙伴。”他說，“我們需要幫手。”

但是齊澤所擔心的並不僅僅是克萊斯勒的固有軟肋。在底特律摸爬滾打5年之後，考慮到成本問題，他堅決要求掙脫汽車工會對底特律三巨頭的束縛。德國也有自己強大的汽車工會—金屬工業工會，該工會也會透過與包括戴姆勒–克萊斯勒、大眾、寶馬在內的各家汽車製造商談判來提高工人工資以及提供更豐厚的福利。例如在賓士，工會成員只需支付成本費便可購買昂貴的豪華轎車。而德國政府的醫保體系也解決了工人的醫療費問題。醫療保險是齊澤最擔心的一個問題。通用、福特以及克萊斯勒三家公司的利潤率都極低，不久以後，醫療報銷單將會徹底埋沒三家企業。齊澤想對工會發出正面挑戰，不過他需要事先與通用和福特結成戰略聯盟。他曾經差一點兒就成功了。

2003年，在工會和三大企業展開新一輪合同談判的籌備期間，齊澤定期與裡克瓦格納和比爾福特會面。三位執行長都帶來了各自的企業律師及資深勞工談判專家。會談地點每次都不一樣，並對外保密。在其中一次會談中，齊澤亮出了自己的底牌。“我們為什麼不聯合起來呢？”他問裡克和比爾，“我們為什麼不互相支援，一起解決醫療福利問題呢？”他的建議是，讓一家企業前往工會，直接就醫療福利問題攤牌，比如就讓克萊斯勒去吧。如果工會罷工，通用和福特會在克萊斯勒工廠停工期間為其提供財務支援。或者，如果通用成為被打擊物件，另外兩家公司也會為其提供支援，直到工會最終妥協。

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第16節；