助工藝”歐洲直到十幾年後方才有同類產品。

“他們暫時還偷不走，畢竟技術並不在熱風，更何況……”

手指著遠處的風口，唐浩然衝著鄺賢儔笑說道。

“我希望他們認識到熱風的作用，然後咱們好向歐洲賣裝置不是！”

自信！

於冶金方面唐浩然有著自己的自信，現在這個時代不過是現代鋼鐵工業的起步階段，透過對這個時代的路軌以及船用鋼板的分析，唐浩然驚訝的發現其所用的僅只是普通碳素鋼，強度低、耐磨性差，普通碳素鋼材仍然是鋼鐵工業的主流，無論是造船也好、鐵路也罷，用的只是都是普通鋼材，其鋼材質量甚至不如後世的建築鋼材。正因如此，在唐浩然的規劃中，未來的仁川鋼鐵廠的主打產量則是最為普通的鋼鐵產品——鋼軌以及造船鋼板。而未來的仁川鋼鐵廠將用強度更高、耐磨性更好的低合金鋼，歐美鐵路公司絕對無法忽視超過其現用鋼軌三倍以上的優質路軌，船商亦無法忽視質量更為優質的船用鋼板。

雖說其質量遠無法同百年後相比，但在這個時代唐浩然相信自己設計出的產品，絕對屬於“高科技”的範疇，亦正是基於技術上的自信，他才會對這座工廠的未來充滿信心。

“既然如此，那我多慮了！”

得到大人肯定的答覆之後，鄺賢儔總算是鬆了一口氣，在英國有著偷師經歷的他自然知道，有些技術上東西防是防不住的，不過既然技術不在熱風，那自然也就沒什麼好擔心的了。

“十月！”

在離開鋼鐵廠施工工地的時候，唐浩然則在腦海中思索著這個時間，這是鄺賢儔以及負責裝置安裝的約翰遜工程師給出的時間，相比於之前的計劃加快兩個月，這是因為許多基建工程在裝置到位前即已經完工。

只要投入足夠的裝置與人才，便能夠把工期壓縮至最短，對於後世這一最簡單的工程原則，唐浩然自然採用了拿來主義，就像……透過車窗，看著那些穿著棉襖，扛著工具排著隊往工地上趕去的勞工，唐浩然的眉頭不由的一皺。

現在的特區幾經擴大已經再是當初的4平方公里，根據一個冬天修建的幾十公里簡易道路拉出的框架，特區面積超過36平方公里，如此“龐大”的城市，未來交通如何保證？

有軌馬車！

這是府中的那些人給出的答案，無論是上海亦或是歐美其它國家，這個時代的城市公共交通就是有軌馬車，幾匹馬拉動一節木質車廂，馬車旁站著一名身著黑色復古披肩的馬伕，車廂正前方的車門口站著兩名古典裝扮的票務人員，這就是這個時代的公共交通。

可這樣的公共交通能夠滿足特區的需要嗎？

更何況對於唐浩然來說，他希望特區在意味著現代，象徵著未來，難道還用那些拖著糞兜馬作為城市交通工具嗎？這種原始的交通工具自然與唐浩然心目中的現代與未來無法相提並論，更何況從購馬再到養馬，對府中而言根一直都是筆龐大的支出。

一路上唐浩然看到一輛輛拖著磚石的馬車，正是那些馬車將磚塊以及石料、水泥運往特區的各個角落，那些負重數噸的美式貨運大馬車，把特區那一條條平整的“夯土路”壓的溝壑縱橫，受限於築路成本，在短期內的特區內只有部分道路進行硬化，而所謂的硬化亦僅是鋪設石子，待到煉焦廠能夠足夠的瀝青之後，再對路邊進行硬化建設，絕大多數路面是傳統的夯土路邊。

難道亦正因如此，修建城中軌道供運貨使用已經列入了特區的計劃之中，而蒸汽機車的煙霧瀰漫絕不適於城中，因此只能使用馬車牽引，至於汽車，現在不過是剛剛發明，甚至連富人的玩意都排不上號，自然也談不上應用，那除了用馬牽引貨車之外，還能用什麼呢？

沉思間唐浩然的腦海中冒出四個字來。

“有軌電車！”

同時想到於另一個時空中曾乘坐過的有軌電車，伴著那“叮噹”聲古樸的有軌電車於城中穿行著，乘客不時的上車、下車……相比於馬車公共汽車，有軌電車載客更多，甚至運營成本更低。而在歷史上，應該是在10年後，西門子公司發明有軌電車，現在技術上成熟嗎？

“技術上似乎沒有什麼問題！”

想到於鋼鐵廠應用的大功率電動機，唐浩然立即意識到有軌電車於技術上的可行，有軌電車的核心就是一臺電動機，甚至相比於汽車，原始的有軌電車技術更為簡單，甚至並不比機器局製造的火車車廂複雜多少，相比結構複雜的蒸汽機車，電車的結構更為簡單，更適應現在