及T11；吉利的方程式賽車、“Mybo…3”城市休閒概念車；長城哈弗CUV　；哈飛賽豹；比亞迪ET……這麼多的國內廠家，在一次車展上推出這麼多的新車，絕對是空前的記錄。那些車，至少體現了廠家頑強進取的精神，展示出趕超世界水平的信心與志氣。他們代表著希望，代表著民族品牌的希望！　“中國汽車要趕上世界水平，絕對不需要30年”——是奇瑞、吉利他們的崛起，才讓外商發出這樣的感嘆，我認為！

②　外商帶來的希望。他們終於放下了架子，開始爭先恐後地把自己的看家本領帶到了中國。雖然他們是看中了這最後一塊蛋糕，“熙熙攘攘、利來利往”，但也與我們的強大和自力更生逐漸提高競爭力有很大關係！“中國汽車現在的發展情況，已經讓日本公司很緊張了。”日本富士重工董事，歐洲、亞洲、大洋洲營業本部本部長森鬱夫的這句話好象不是恭維。在忍受了消化人家的淘汰物的漫長歲月之後，我們不能不從賓士、CTS、標誌307、途勝、藍旗亞們的身上，對今後汽車業的合資、合作充滿新的希望。

③　價格、品種上的希望。在這次車展上釋出的新車價格，確實讓我們有了一種與以往不同的感覺，那就是：我國汽車價格，以本次車展為一個明顯的分水嶺，向著國際標準邁出了一大步。汽車價格的徹底迴歸，終於不再是可望不可及。是發展、是繁榮、是競爭推動了汽車價格下滑的速度。在經過這次動盪之後，我國汽車價格的合理穩定期，距離我們越來越近了。至於品種，就更不必多說，百花齊放取代了“老三樣”，消費者的汽車夢從此更精彩了。愛車一族有希望了。

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富士重工：不在中國設廠　提高知名度是首要任務

北京國際車展期間，日本富士重工對外宣佈：從今年6月起，正式向中國市場發售4款斯巴魯全新車型。

富士重工又來中國了。但此次捲土重來，令人不得不想到地產化的問題。

有訊息說，富士重工準備為浙江一民企組裝斯巴魯高檔轎車提供幫助。當記者向富士重工海外本部森鬱夫部長求證此訊息的真實性時，森鬱夫哈哈大笑起來，“就連我這樣的人都是第一次聽說，你想這事可能是真的嗎？”

地產化，繞不開的籬笆牆

森鬱夫的這番話，並沒有確認是否在中國重新設廠生產的問題。實際上，富士重工已經否定了近期在中國設廠的設想。

在中國的歐美汽車製造商且不說，僅日本幾大汽車品牌，差不多都已在中國以地產加進口的雙重戰略拓展市場。

要想長期在目標市場站穩腳根，建立生產基地是多數國外廠商的選擇。特別是富士重工是最早進入中國汽車市場的國外汽車企業之一，上世紀90年代初曾在我國汽車管理部門圈定的“三大三小”之列。這樣一家在中國有生產經驗及銷售基礎的企業，重新進入中國市場時，卻走了另外一條完全不同的路，令很多人不得其解。

那麼，富士重工真的不準備重新尋找合作伙伴，在中國設廠了嗎？“很遺憾，我們的知名度很低，接近於零。”森鬱夫部長這樣看待斯巴魯在中國的品牌影響力。“所以，我們的第一步，要從零開始，將知名度提高。同時，還要有一定的銷量。”森鬱夫對在華設廠看得很慎重，但他還是留了一個活話“我參與了富士重工在美國工廠建設的專案，我當然非常希望在中國設廠，但現階段來說，這只是我們的夢想。實現這個夢想，將面臨巨大的挑戰。但我相信，夢想終能成真，這一天總會到來。”

重新審視中國市場

以全新的方式重新進入中國，　富士重工是否重新評估了中國汽車市場？

森鬱夫部長坦言，確實是在調整對華戰略的基礎上，採取了一系列全新的措施。“去年，我們對中國轎車消費市場的狀況，進行了一次詳細的調查。調查報告顯示，中國現在已經進入了私人購車階段的萌芽期，具有良好的市場潛力。”

森鬱夫說，“現在中國強調駕駛樂趣的人開始多起來了，而斯巴魯的設計，正好適合這部分人的胃口。所以，我們把代表富士重工最高技術水平的經典車型拿到中國，就是要把中國市場作為富士重工全球戰略的一環，同步發展。”

日方曾經與貴航合作在安順建立的那個工廠，除了仍然向那裡提供所需要的微型車發動機外，日方人員已全部撤離。森鬱夫說：“當時與中方共同建這個廠時，市場上是以公務用車為主，私人購車行為還不夠