，應該說佔盡天時優勢；該企業的合作伙伴是華汽車公司地處臺灣，於福建一衣帶水，相互比鄰，此謂地利；該企業市場主打產品是：輕客得利卡、RV富利卡、轎車菱帥以及最新出爐的MPV菱紳，產品可謂豐富多彩，應該具備一定內功，綜合這些因素，東南汽車應該能夠率先搶佔國內各大市場，成了目前中國車市的中流砥柱了？事實卻並非如此，我們看看2004年一季度國內汽車工業的產銷情況：今年1－3月份，東南汽車生產量為11728輛，佔據市場份額的2。03％，銷售量10535輛，綜合排名不但落後上海大眾、一汽大眾等老牌廠家，與廣州本田、上海通用以及北京現代相比也有較大差距。是什麼原因造成目前的尷尬狀況呢？讓我們綜合分析一下，看看影響東南汽車發展的因素在哪裡。

1、品牌的尷尬。行走在大街上，經常能夠看到一些富利卡、菱帥，車主將三菱的標誌替換了東南的標誌，也許因此可以提高該車的級別，同時充分顯示車主的身份。對於這些行為，我們不想妄加評論，但是對於品牌的追求，卻是每一個消費者共同的行為。東南汽車的所有產品，都是來自於臺灣最大的汽車企業　――裕隆企業集團所屬的中華汽車公司，該公司目前有25％的股份為日本三菱公司持有，而臺灣中華公司與東南之間是五五分成，即臺灣中華汽車公司持有東南50％的股份，所以三菱是間接持有東南12。5％的股份。東南的各個產品都來自於臺灣中華，從得利卡、富利卡到菱帥、菱紳，其淵源都是三菱公司的技術，但是東南卻不能使用三菱的標誌，此中原因是：按三菱公司的規矩，只有三菱直接參股的合資公司，其產品才允許使用三菱標誌，如此間接的12。5％的持股，三菱公司是不會輕易將自己的車標拱手送出的，試想一下，如果東南的產品都被允許使用三菱的標誌，是不是會另有一番光景呢？這個不得而知！不過東南一直在嘗試著和三菱進行全面，去年年底，三菱汽車Eckrodt社長參訪東南汽車，又聽說臺灣中華汽車已經將其持有東南汽車50％股份中的15％轉讓給三菱汽車，三方最終可能透過曲線投資達成的股份協議卻是1∶1∶1。更有意思的是戴姆勒－克萊斯勒又持有三菱30％的股份，所以戴－克透過三菱而間接與東南有一定的關係。雖然只是間接的關係，但是這回可是全球頂級的汽車生產製造商戴姆勒－克萊斯勒，就是著名的賓士公司，東南能夠得到他們的協助開發甚至使用賓士的標誌呢？這也許正是東南擺脫品牌尷尬的時候。

2、定位的尷尬。東南的產品最初定位是國內的輕型客車領域，從1996年7月　第一臺東南得利卡下線出廠，到2001年躍升為全國輕客第二，2002年國內首推符合新安全法規，東南又審時度勢地推出了第一款大鼻子的新得利卡，這個舉措讓輕客的老大金盃公司都感覺到了壓力，一時間金盃、福田風景爭風效仿。應該說，東南在產品定位中，得利卡是成功的，雖然目前其整體產品並沒有形成太大的規模，2003年銷量僅為23000輛。在隨後的市場分析中，東南公司卻一再失去了奪取市場的良機，2000年3月　推出的多功能RV車—東南富利卡就是東南市場定位不成功的典型作品。富利卡是中國第一輛RV車，RV是何許人也？我們看看相關的解釋：RV即Recreational　Vehicle，娛樂休閒車，二戰後興起於美國。作為家庭的第二部車，一般是拉家帶口出遊時駕駛，所以裡面的設施一應俱全，像什麼發電機、上下水箱、液化器和大型電池什麼的，不管規模大小，你總得備著，以便讓2到5口人在車上燒飯、睡覺和洗澡。這個解釋看來並沒有真正詮釋富利卡的市場位置，何況我們國家的購車者中大部分都是小康家庭，買一部RV來作為家庭的第二用車，也許還需要改革開放的不斷深入，人民生活水平的不斷提高才能真正實現。富利卡從整車效能來說，是一輛相當不錯的好車，但是其平淡的外表讓人失去購買的激情，同時粗糙的內飾也令消費者頗有微辭，記得曾經看過一個消費者的一篇關於該車的文章，其中有這麼一段：有一次我把硬幣放在里程錶臺裡，居然漏了下去，仔細一看，光線可以從上面的空隙中透過來。去年富利卡推出了全新內飾，但是10萬元一下的自由型款式卻與此無緣，其實這個價位恰恰是大家關心的範圍，看來做好市場定位的同時，改進產品也是必不可少內功修為。

3、定價的尷尬。東南的各個車型在上市之初的定價幾乎沒有價效比可言，我們先看看1999年得利卡的報價：得利卡DN6470（11座推廣型）價格為17。2