引路員（即副駕——譯者注）在車外指揮，切記：只能由一個人指揮，兩個以上的人指揮會給出混亂的資訊。如果沒有引路員，那就必須不時下車觀察車下的情形，按精確的路線透過大石。

保護拇指與手腕

千萬不要把拇指放在方向盤內側。在前輪頂到坡坎、從岩石或圓木上滑下時，前輪的扭動會使方向盤急速徊轉，如果拇指在方向盤內側緊握方向盤就會扭傷、甚至折斷拇指與手腕。

車胎放氣——優點與缺點

有些人在透過崎嶇的路段特別是爬岩石的時候喜歡給車胎放氣。我開的K…Blazer用Tuff　Country的4英寸懸掛進行了升高，並裝有BF　Goodrich　T/A泥地胎（LT285/75R16S），胎壓35磅時離地間隙為32英寸。在透過崎嶇路面與岩石時我通常會將胎壓降到15…18磅，透過後再用車上的ARB氣泵使車胎氣壓恢復到正常水平。

降低胎壓會使輪胎在岩石上的附著力更好、行駛也較平穩，但胎壁容易被岩石割破，輪圈也容易損壞。如果從岩石上猛跌下來，放過氣的輪胎就會被扎破、輪圈會變形、碎裂。輪圈一旦損壞，車胎就會洩氣。總之，除非你有在岩石上駕車的經驗，否則，最好不要給車胎放氣。

鋼製輪圈

鑄鈻輪圈看上去非常神氣，但如果從岩石上跌下來就容易受損，輪圈可能會碎裂，輪胎也就因此而存不住氣。鋼製輪圈如果彎曲了還可以敲正，因此在爬岩石時使用鋼製輪圈會更保險。鍛造的鈻輪圈更好，這種輪圈更結實，承受損傷的能力也不錯，但非常貴。鍛造鈻輪圈受撞擊時會彎曲而不會碎裂，彎曲後同樣能校正，可以從Mickey　Thompson公司或Alco國際輪圈製造公司買到。

跨越溝壑、壟坎及倒伏樹幹

橫跨溝壑時應保持一定的角度，原則是同一時間只讓一個車輪進入溝中，而另外三個車輪仍保持附著力使車前進。駛入溝壑的角度取決於車的接近角與離去角；接近角取決於車的前保險槓與前輪之間的淨空，離去角取決於車尾的淨空。

跨越角（Breakover　angle）也很重要，車的跨越角指車架底面與前輪或後輪最底點之間的夾角。跨越角決定了車能跨越的壟坎高度，跨越角越小，車接近時就應更多地斜對溝坎。

跨越樹幹也應保持適當角度，同一時間只將一個車輪駛上樹幹，要避免託底，必要時應在樹幹兩側墊出緩坡。

有時車必須沿狹窄的溝槽或溝沿垂直的溪溝行駛。如果因溝壁太陡，車不可能沿溝的一側或另一側前進，這時可以用輪胎的外側搭在兩側的溝沿上跨騎而行，還可能需要用輪胎的側壁擠在溝沿上走一小段。

在石板上行駛

在光滑的石面上行駛時，應該先檢視石面以瞭解其表面附著力會有多大。像花崗岩這樣的光滑石面就會使車側滑而撞向旁邊的岩石或樹木。沙石路面的附著力則變幻無常，路面時而因疏鬆而分崩離析、時而又會像砂紙一樣牢牢抓住輪胎。

斜臥在路中的大樹根也是易打滑的地方，當樹根潮溼時更是如此，一不注意就會使車側滑、甩尾並撞到樹上。

駕駛原則

小心地選擇行車路線，緩慢駕駛，必須保持對車的完全操控；一旦起步後就應保持前進，最好車外有領路員指揮；不要跨過岩石，應該用穩定的低速四驅驅動力使車輪慢慢爬上去，然後用引擎牽制力並輕踩剎車緩緩開下岩石。

第九章：爬山

有一條四驅越野的基本原則是：“必須瞭解前面的路況！”，這條原則在爬山或下山是特別重要。在衝陡坡時不僅僅是要對付不一致的摩擦力用車輪撓上去，還可能會衝到陡坡另一側時發現車已在懸崖邊搖搖欲墜。要避免這種情況發生，就必須先徒步爬上山頂，就算上山的路很長、很難爬也必須先自己走一趟。

同樣，在你準備下很陡的山時，也應該先關閉引擎、拉上手剎並塞住車輪（即打眼——譯者注），然後先走一趟你準備開車下山的路，你會看見坐在車裡所看不見的東西——而這些東西極可能是你在開車下山的過程中極不願意看見的，比如橫在路途中的溝壑，會讓車擺尾、翻車；或者是半道出現的光滑花崗岩石面使車輪失去附著力；也許會是突然出現在眼前的瀑布，車會摔入谷底；還有可能在山腳拐彎處有倒伏的、用絞盤都拖不動的參天大樹擋住去路。

開下一座難以透過的山要遠比倒回山上更難，如果下山的路可能無法完成，那麼你最