在坑窪不平的路段需要緩慢駕駛的另一個原因是要避免車在岩石上左右搖晃。如果感覺到車在一道坎與下一道坎間行駛時車身連續地左右搖晃，就應該立即減速使車停止晃動，否則，這種搖擺的能量會不斷積聚，是搖晃突然加劇並導致翻車，駕駛升高車輛或橫穿斜坡時尤其如此。

在草很深的草地上駕駛時也要降低速度，因為岩石、木頭、一堆破車部件或廢棄的冰箱這類障礙物可能會隱藏在草中，隨時有可能撞碎你車下的部件，最好是遵循“在駕座上看不見就先趟一遍”的原則。

透過崎嶇路面時另一個需要注意的事項是，讓右腳右側緊貼油門踏板旁的變速箱罩側壁，否則你的腳會因路面顛簸而無規律地抖動，難以精確控制油門或速度。

鬆開離合器踏板

如果駕駛手動檔的車時，要讓前輪緊貼即將爬過的岩石停下，鬆開離合器踏板並啟動引擎，啟動馬達就會將車拉上岩石，引擎啟動後，會用怠速以低速四驅繼續使車向岩石上爬，此時左腳應完全從離合器踏板上移開，這樣能更好地控制爬岩石的過程，低速四驅的驅動力會將車拖上岩石，而引擎牽制力的剎車作用又會讓車從岩石的另一端緩慢滑下，必要時可以踩剎車，但不要踩離合器。

有些手動檔的車只有在踩下離合器時才能發動，稱為離合器互鎖（如Nissan車就是這樣——譯者注）。假如你的車也是這樣，假如你還痴迷於機械，你可以自己裝一個開關，在爬岩石時斷開互鎖裝置，然後鬆開離合器踏板用啟動馬達爬岩石。

在起步爬面前的較大岩石時，可能僅用啟動馬達是難以奏效的，必要時也要使用離合器以避免燒壞啟動馬達；在引擎的動力相對較小或在上坡路段爬岩石的情況下，有時也需要用離合器配合，但這對離合器片的磨損會非常大。

如果不熟悉爬岩石的駕駛技巧，那麼開自動檔的車會容易一些，因為需要考慮的問題就少多了。只要用低速四驅，右腳踩油門、左腳踩剎車，輕緩地加油讓車慢慢爬上岩石，爬上岩石後輕點剎車，讓車從爬升狀態向下滑狀態平順地過渡，然後繼續踩剎車讓車慢慢地從岩石另一端下來。要避免讓車輪從岩石上跌下來，否則會使彈簧或U…型螺栓折斷。

在爬較大的岩石時還要避免車輪空轉。空轉的車輪可能會使半軸、傳動軸、萬向節或差速器折斷，原因在於空轉的車輪在突然抓地時所產生的衝擊力會使傳動機構難以承受，在使用差速器鎖或限滑差速器時更需要注意。

如何使捍馬的半軸折斷

捍馬車在一個或更多車輪失去附著力時，能將扭矩轉到仍抓地的車輪上，只要並用剎車與油門就行。捍馬使用的是Zexel…Torsen限滑差速器，如果車輪失去附著力，可以猛踩剎車使車輪停止空轉，然後仍踩住剎車與油門，因剎車鎖住了打滑的半軸，扭矩就會轉到另一有附著力的半軸，像使用離合器那樣慢慢鬆開剎車，同時仍踩住油門。關鍵在於找到剎車與油門間的平衡點使車前進（或後退）。

這也是有風險的，如果操作不當就很容易使半軸折斷。事實上，悍馬的設計思想就是要讓半軸比差速器、分動器或變速器等其它傳動部件容易折斷，半軸本身的設計也便於在戰場上更換。悍馬的車主們都被忠告在越野時要帶上備用半軸，假如半軸折斷了說明你很幸運，因為那表明其它更貴或更難修的部件未被損壞。

如果有誰想弄斷悍馬的半軸，那麼他所需要做的是：首先，使車輪空轉。可以把車開到岩石上並讓其中一個車輪懸空。先讓這個沉重的車輪空轉，然後猛踩剎車就可折斷半軸。悍馬車的輪胎有37英寸、帶有CTIS（中央輪胎充氣系統）介面，重約165磅；剎車是盤式剎車，但並非像其它車那樣裝在輪盤上，而是裝在半軸上緊鄰差速器之處。所以當半軸外端重達165磅的車輪空轉時，突然剎住半軸內端，必然就會將半軸折斷。

很明顯，如果不想損壞半軸，關鍵是在車輪空轉時不要猛踩剎車，應該先鬆開油門，讓空轉的車輪減速，然後輕踩剎車使車輪完全停下。在輪胎靜止後再猛踩剎車，然後透過剎車/油門調節將扭矩傳到有附著力的車輪上。

爬岩石——而不是跨岩石

不要讓車騎跨在岩石上透過，應該讓前輪爬上岩石並開過去。要注意在車輪壓過岩石時避免車架被岩石頂住，必須保證車架下有足夠的淨空；假如離地間隙不夠，那麼就應該選擇另一條路徑，或者用石塊、木頭、泥土墊出坡道。

在岩石上行駛時，視線應該放在機器蓋前沿。最好是有