上有一定保證，可是差距也還是存在的，為啥老百姓喜歡原裝車啊？不是崇洋媚外，而是人家的工藝就是比咱們的好，人家生產的車子效能就是比國產化的要穩定。其實這些道理我們汽車業的頭頭腦腦都明白，可是這差距怎麼還是存在呢？

可喜的是我們自主品牌的汽車，質量上倒是有所提高，有人批評說目前國產SUV千篇一律，可是你看看前些年的儀徵，還有別的雜牌車，那些也是自主品牌，那個工藝，那個質量，明顯我們在提高！且不說多年以前，就長城塞弗也曾有報道說改進了電動車窗，換了進口的螺旋彈簧，這不都是為提高質量而做的努力麼？我相信他們的車會越做越好的，北京車展上奇瑞，吉利，還有長城等多家自主智慧財產權品牌展出的汽車，也許目前還談不上好壞，可這萬里長城他們現在走的已經不是第一步了，未來不一定是他們的，但有他們在，未來的車市才更多姿多彩！

轎車也出口了，而且是自主智慧財產權的轎車，也許發達國家還不進口我們的汽車，但是有一天，我們自主智慧財產權的汽車一定會走向更多國家，就如我們家電的海爾，長虹，康佳，格蘭仕一樣，走入更多更多的國家！

那時候咱們可以驕傲的跟任何人說：“這是我們國家的車”。“只有民族的才是世界的”將在自主品牌國產車上再一次應驗。

“持匕逮狗者”說

1、產品與市場

如果你是電視機的經銷商，你會拿著背投、等離子、數字高畫質到農村市場去進行規模化銷售嗎？絕對不會吧？相反，你會把庫存、滯銷的黑白機型拿去賣高價，去榨取暴利，直到最後一桶金。

只因為你是一個商人。

目前國內的車市，也正是如此。

這並非筆者在抹黑。看看吧，一二十年前的生產線，陳舊的產品型別，劣質的服務，難道不都是活生生的事實？

目前的國內車市，依然只不過是個入門級的車市。前二十年的輝煌，也只不過是公車消費的“偽輝煌”。

真正火爆的“井噴”，也許還早著呢。

2、為什麼只能任人宰割？

因為缺少自產優質產品的能力。

還是拿電視市場來說事，為什麼那些跨國企業的產品不敢把價格搞得太離譜？因為我們已經有了很大的選擇餘地，海爾、長虹、TCL等，個個莫不頂呱呱，洋牌子自然只能俯首就市。

所謂合資，據說就是引狼入圈，可以讓羊群與狼共舞，向狼學習生存之道。但同樣是工業產品，同樣都經歷了合資，為什麼彩電業能成長起來，傲然爭鋒，而汽車業卻只能俯首稱臣，不但沒有進化，就連象羊一樣哼哼兩聲的功能都喪失了？

二十年了，所謂“市場換技術”，只不過換來一堆堆比垃圾好不了多少的玩意兒，況且還得照交“技術轉讓費”。

再這樣“維護”下去，即使再給二十年又能如何？國人盼了幾十年的“爭氣車”，依然連影子也沒有。相反，倒是曾經高高飄揚的“紅旗”，就這麼眼睜睜地將被深深塵封了。

3、真的“鼓勵轎車進家門”了嗎？

如果筆者沒記錯的話，2001年的“十一五規劃”應該有這樣一句話：鼓勵轎車進入家庭。

就是為了這句話，夏利在2002年帶頭衝鋒陷陣，颳起了“夏利風暴”，奇瑞、吉利們也紛紛“揭竿而起”，前呼後應。誰也顧不上仔細分析這場“保衛戰”的前景如何。

可事實上，它們都錯了。

車市的春天並沒有到來，老天也沒有下什麼滋潤雨露。

正相反，迎接它們的是裡應外合的圍追堵截，陷阱迷魂陣。門坎越來越高，框框越來越緊，呼吸越來越急，生存越來越難。

最後，那曾經的勇士——夏利，更慘遭“分屍”酷刑。

政策的“鼓勵性”不言而喻。

所以有學者預言：圈了股市圈樓市，圈了樓市圈車市。倒真不幸言中了。

然而，時至今日，恐怕有良知的國人仍然會捫心自問：難道夏利、奇瑞們真的做錯了嗎？

4、也說“購置稅”

說起購置稅，現在仍然有人為它辯解，說這是“讓富人多做貢獻”。

真的如此嗎？

否。事實正如一些清醒的專家所言，它“捆不住富人，卻困住了窮人”。它的“窮富一刀切”，無疑是鋪平了20萬元以上公車、商車的“奢侈路”，堵住了20萬元以下家用車的“平民路”。

此外，這個稅種的