還好我們有吉利，有奇瑞，他們沒有花幾億的自己也開發出了自己的車，也許他們最後不是市場的領跑者，也許某些人會笑話他們是“無知者無畏”，他們可能會被世界上一些大的汽車廠擠垮，淘汰。

但是我們現在需要他們，需要他們“無知而又無畏”的精神。時間會證明他們的影響！歷史會證明他們的存在！第一輛F1是吉利造，這已經成為歷史，他將載入史冊！我們的國企！你還需要什麼？

你不需要知道太多，你需要的是無畏而又積極進取的精神！

進口多而出口少　中國轎車出口談

家裡沒訂報紙，有個這根網線以後也懶得看報紙，常常是在電腦前，一坐就是好幾個鐘頭，網路裡得資訊量實在是太大了，這幾天學《憲法》。老師講課的枯燥而且普通話不太標準，再加上本人對《憲法》也不太感冒，於是就想到了報紙，買一份，上課時候打發一下無聊的時光吧！

這麼做顯得有些頹廢，可還是這麼做了，吊兒鋃鐺慣了，一下子還真的沒辦法讓自己嚴肅起來。再說全班五十八名同學，到校聽課的不足十五人，也真沒有那個學習氣氛！

翻開報紙，在A2版看到了顯赫的標題“上半年轎車出口僅三千輛”。於是細細的讀了起來。挑簡要的說吧，意思是上半年我國出口整車156232輛，而其中轎車出口3392輛，其中出口轎車的品牌主要是奇瑞和吉利，當然其中還有310輛越野車！其他車型：小客車8255，大中型客車2271，載重車18437，出口數量最多的是高爾夫車和沙灘車，數量達到123095輛。

先是羅列了一堆數字，也沒啥，顯得說話有力度麼，這些資料可都是商務部機電司提供的！保證準確。另外還有點不準確的，記得有一次好像某個報紙上看到夏曆出口到美利堅了！記不清什麼時候的事了！你說這出口的轎車咋就沒有合資車呢？據說咱們中國勞動力便宜，造車成本低，這不德國的，日本的，美國的，韓國的都跑中國造車來了！那造出來的車咋就不出口呢？

帶著以上疑問，查了查相關報道，商務部有關人士說：“這些合資品牌的轎車主要目的是佔領中國市場！”要說目前中國轎車市場，已經被這些合資車佔領了，可是如今廠家們面多產能過剩，庫存猛增，汽車消費市場疲軟，為什麼不往海外方向考慮發展呢？原因不言而喻，其一是價格，其二是質量。

首先說價格問題吧，中國車市的價格高是真正吸引外資汽車企業進入中國的最大誘惑，中國的鉅額汽車利潤和龐大的市場讓合資廠商們當初都是腦袋削尖了往中國這汽車堆裡頭扎，增加產能以供給老三樣的汽車市場，一時間汽車樣式確實多了起來，何謂老三樣？沒有這些新型車對比就不知道啥是老三樣呢！車的總類多可是多，可是品牌還是那麼幾個。都是洋人地！價格麼，也沒怎麼降下來，直到自主品牌的出現，價格才開始一步步走低，由於合資廠商們先前嚐到了甜頭，於是加大加快增加產能，用以進一步挖掘汽車消費市場的潛能，所以造成了目前的產能過剩。其實產能是否過剩還是需要市場來衡量的，如今的持幣待購風潮無疑讓合資廠商本已過多的庫存雪上加霜，早早的就有人喊出：“汽車價格要雪崩了！”這樣的口號，而廠商們的動作似乎沒有迎合消費者的期望，降倒是開始降了，可跟想象中的“雪崩”還差的很遠。

汽車價格開始走低，汽車消費市場低迷，那這些廠商為何不考慮國外市場呢？首先在國內生產的合資品牌汽車的價格，在國際上沒有競爭優勢，曾幾何時論壇裡常說某某車型國外售價多殺多少美元，比便宜好多，汽車廠商不可能施行賣給老外就比賣給中國人賣的便宜，所以只有挺著！另外目前汽車廠商還是高麗潤經營，目前汽車價格頗高的局面一旦打破，那麼入世後將面對更為機激烈的競爭，價格展是雙刃劍，殺傷力是不小，但一個不小心也會傷到自己的，可是汽車關稅的降低，以及WTO的臨近，降價，及價格戰是遲早的問題。打算買車的朋友，不妨再等等！

再說汽車質量問題吧，老實說我們的合資汽車也好，自主品牌汽車也罷，質量上講，目前還跟資本主義發達國家生產的汽車有一點差距，咱們是發展中國家麼，這個也容易理解，只是對於汽車企業來說，質量就是企業的命脈，只有高質量才會造就老百姓的口碑！

我們的汽車企業，大都有一句口號：“嚴把質量關”。僅僅是嚴把質量關就行了麼？我看提高質量，精益求精才是企業的發展之道，嚴把質量關的合資汽車企業，如今給人的感覺確實是質量