動權，但德國的水面艦艇很少開赴北方海域，潛艇也多是借道前往北大西洋，在9、10月間，英國船隻在北方航線的損失反而遠遠小於北大西洋的幾條主要航線。

“汽笛聲很可能給我們惹來不必要的麻煩，長官，我們性保持目前的航向繼續前進，等到霧氣消散之後再調整，那樣的話只會增加些許航程，最多晚一兩個小時抵達阿伯丁港。您看呢？”艦橋上的一名少尉軍官向艦長朗曼中校提出建議。

船隊若要在濃霧中改變航向，要麼以汽笛聲聯絡，要麼動用無線電通訊，而無論哪一種，都可能引來正好處在附近海域的德國艦艇。

不同於多有沙洲、淺灘的北海，挪威海的平均深超過1700米，除非是在沿岸區域，否則幾無擱淺的可能，而且這個季節只有最靠北的海域有大片的浮冰，臨時改變航線並不存在技術上的風險。年邁的朗曼艦長點點頭：“就這樣辦吧！”

年輕計程車官隨即將艦長的決定帶給正在司令塔內掌舵的大副和在海圖室的航海官，這個時候，無論朗曼中校、那位提出建議的少尉軍官還是這名年輕士官，都不知道這支船隊所面臨的危險處境——不管他們轉向與否，都將無可避免地闖進一支德國艦隊的活動海域，而且它的規模遠遠超出了英