市買些來，無奈火車停靠時間才半個小時，只好作罷。
從達爾汗站開出，列車行進二個小時，到達了位於蒙俄邊境的蘇赫巴託，其名來自蒙古建國領袖蘇赫…巴托爾。蘇赫&；#8226；巴托爾畢生尋求蒙古民族獨立，爭取蘇俄的支援。具有諷刺意義的是，仇視和脫離原宗主國中國，卻又變為蘇俄的附庸國，這就是地緣政治的宿命。這裡僅僅停留十五分鐘，期間蒙古邊防人員迅速給旅客辦理了出境手續。
當天午夜，列車進入蘇聯地界。因為莫斯科與北京的時差，我們的手錶一律往後撥五個小時。忽略不計中蒙境內鐵路長度，從現在起，到達莫斯科終點有將近一萬公里路程，是全球最長的電氣化鐵道線，也就是著名的西伯利亞大鐵路。這條北京…烏蘭巴托…莫斯科”的鐵道線的重頭戲，既不是北京和烏蘭巴托，更不是莫斯科，而是壯麗的西伯利亞。西伯利亞大鐵路的歷史超過一百年，穿過烏拉爾山脈，連線歐亞的莫斯科和海參崴，是當年沙皇染指遠東的戰略動脈。據說，那時候，沙俄傾其全國之財力，徵集了數十萬的俄國農民服勞役，頂著零下五十多攝氏度嚴寒，在永凍層開山建橋，鋪設鐵路，飢寒交迫，勞累致死，不計其數。和秦始皇修長城相比，有過之而無不及。
火車緩緩進站，在月臺邊咯噔一下停穩。蘇聯邊防軍頭戴橄欖帽，胸前佩戴勳章，白晢的面板和線條分明的輪廓，個個是高頭大馬的英俊少年，使人意識到是到了歐洲地域。邊防檢查非常嚴厲，好像不這樣就不足以展示國家的力量。邊防軍個個冷若冰霜，逐個車廂收走旅客的護照和蘇聯簽證，然後所有人被命令離開車廂，沙丁魚似的站在列車的走廊上，邊防安全人員進入車廂，仔細搜查行李架和床鋪下的旅行箱。同時武裝警察檢查廁所，列車工作人員的臥室和車廂的頂部，不厭其煩，沒有任何疏漏。緊接著是海關盤查。戴大簷帽的海關官員，根據旅客事先填寫的申報表，逐件清點行李和貴重物品，如首飾，照相機和錄音機等等。最有趣的是，蘇聯海關人員一張張數著你荷包裡所有的鈔票，不時還要你解釋他們從來沒有見過的錢，如港幣和馬來西亞幣，像古董商那樣極富耐心。我很懷疑，這究竟有多大的必要。我們隔壁的包廂是一對蜜月旅行的年輕夫婦，男的叫Pate；是個無拘無束的澳大利亞人，是愛爾蘭航空公司駐澳洲辦事處的職員，娶了一個西德太太。海關官員對他們進行了徹底的搜查，連包廂的窗簾也細細檢查了，高先生很有想象力地斷定，蘇聯人是想看看有否違禁的成人畫報。事後Pate大發牢騷，說，It is very funy；埋怨蘇聯邊防太不友好，有著一付上帝的臉。這對新婚夫婦，先從澳大利亞飛美國，然後到泰國，新加坡，尼泊爾，中國，經蒙古到蘇聯，再從芬蘭的赫爾辛基回西德的法蘭克福。護照發還以後，我們下站散步，車站掛滿了政治宣傳畫，眾多帶紅色袖章的蘇聯邊防軍，審視著來自東方的客人。 電子書 分享網站
第十四章
蘇聯和蒙古的邊境城市是烏蘭烏德，是東西伯利亞第三大城市。十七世紀由哥薩克人建立。中國…蒙古鐵路和西伯利亞大鐵路在這裡交匯。城市風貌具有哥薩克民族特徵，表現著不同於以後經過的其他俄羅斯城市的文化。市區喇嘛寺廟建築，布里亞特風情田莊和城堡到處可見。烏蘭烏德地處著名的貝加爾湖東南，距湖區僅數十公里。而匯合點距離傳說中的貝加爾湖僅半天多的路程而已。
晚上和列車員小王閒聊，小夥子很有文學功底，說著一口流利的俄語。我們談得很投機，一週的旅途，他好幾次把自己的列車員休息室讓我看書寫字。
第二天人們醒來，發現列車已經是在廣袤的西伯利亞大地上飛馳，（將經過雅布洛諾夫山脈，中西伯利亞高原、西西伯利亞平原，翻過烏拉爾山區後進入東歐平原。列車出中國需要1天，過蒙古也需要1天，其餘4天都在俄羅斯領土上賓士）西伯利亞嚴寒世界赫赫有名。冬季達攝氏零下50度。而時下的零下30度根本不在話下，這是冬天溫和的氣溫。據乘務員說，這裡絕對低溫是－70℃。年均氣溫低於0℃。
左側雅布洛諾夫山脈，右側既是浩瀚的貝加爾湖。貝加爾是世界上最深的，最古老的湖，已經有兩千多年的歷史了。湖水清澈透明，據說有將近二千種動物和八百多種植物，而且很多是當地所特有的。第一次看到它，完全被其海洋般的氣勢所震撼。貝加爾，說它是內陸湖，不如說是俄羅斯內海更妥切。此時此刻，已是一片茫茫雪海。沒有人能不為那種無任何人工雕琢的，完全原生態的魅力所傾倒。