實現其做大做強的目標。

但對於寶鋼來說，則希望用兩條腿走路。

寶鋼：兼併＋擴產（1）

2006年，寶鋼雄心勃勃地提出了一個宏偉的目標：到2010年實現產能8000萬噸。當時寶鋼的產能還不到3000萬噸，要實現這麼大的跨越，最簡單的辦法就是走兼併重組的路子。為了實現8000萬噸的目標，寶鋼這一路跑得很辛苦，但第一步還算成功。

2007年1月，寶鋼集團正式完成對新疆八一鋼鐵的收購。具體的協議是，寶鋼集團將對八一鋼鐵集團以現金方式增資30億元，新疆自治區政府以估值億元的土地使用權對八一鋼鐵增資。增資後，新疆自治區政府國資委將持有八一鋼鐵集團15％的股權，寶鋼集團將持有八一鋼鐵的股權，成為八一鋼鐵的控股股東。

寶鋼重組八一鋼鐵後，利用其自身的技術、管理、資金和人才優勢，幫助八一改造生產線、提高管理水平、調整產品市場定位；八一鋼鐵則發揮其區位優勢，為寶鋼在西部和中亞的戰略佈局充當跳板，雙方各取所需，實現雙贏。

八一鋼鐵佔據了新疆市場75％的份額，產量卻只有300萬噸。拿下八一後，距離寶鋼的目標仍然相當遙遠。收購八一是明智之舉還是無奈之下的選擇，或許可以從“鐵娘子”謝企華的話裡聽出些端倪來。

謝企華曾被問及為什麼沒有考慮收購鐵本，她的解釋是，國家《鋼鐵產業發展政策》鼓勵鋼鐵企業到沿海投資，寶鋼今後的鋼鐵企業一定要建在沿海，具備港口等條件，收購鐵本不符合這個方向。

但八一遠在新疆內陸，地理位置也不符合。業內一直在猜測寶鋼最有可能併購的是馬鋼和包鋼，但時至今日並未有任何進展。

寶鋼倒是曾經在河北鋼鐵的勢力範圍裡插過一腳，在2007年與邯鄲鋼鐵集團合資組建了邯寶鋼鐵，總投資億元建設460萬噸鋼的精品板材基地，其中寶鋼以全現金方式出資。此舉曾被認為是邯鋼和寶鋼走向聯合的標誌。

邯寶鋼鐵一期工程早已投產，二期工程也已經開建。這時，成熟的果實卻被河北鋼鐵集團給摘走了。由於河北鋼鐵集團成立，邯鋼、唐鋼、承鋼、武鋼、宣鋼合併，寶鋼只能從邯寶鋼鐵黯然退出。

在以上這些兼併重組過程中，寶鋼既享受了政府行政調控的好處，也吞下了地方行政調控的苦果。但作為全行業的龍頭老大，是國資的掌上明珠，寶鋼得到的支援總不會少到哪裡去。迄今為止，寶鋼最大的成就是拿下了湛江港專案。

按照《鋼鐵產業發展政策》的定調，從礦石、能源、資源、水資源、運輸條件和國內外市場考慮，大型鋼鐵企業應主要分佈在沿海地區，內陸地區鋼鐵企業則以礦定產。由此，奠定了未來國內鋼鐵業的產業版圖。隨著河北曹妃甸京唐鋼專案、鞍鋼營口鮁魚圈專案的建成及廣東湛江、廣西防城港鋼鐵專案獲批，鋼鐵業向沿海佈局的趨向更加明顯。

在此產業格局變奏下，擁有深水良港、遠洋運輸條件良好、市場需求巨大的東南沿海地區成為國內鋼鐵企業必爭之地，距澳大利亞鐵礦石進口最近的湛江鋼鐵專案則是產業棋盤上關鍵的一子。湛江鋼鐵專案是中國最大的鋼鐵企業和需求最大的地區，寶鋼最終勝利拿下，靠的正是國家發改委和廣東省政府的大力支援。

寶鋼早在2004年就介入了湛江港鋼鐵專案，由於缺乏足夠的水資源，專案能否實施成為疑問。當時，距離湛江港不遠的廣西防城港專案是湛江港的最大競爭對手，普遍認為只能兩者選其一。　。。

寶鋼：兼併＋擴產（2）

兩個鋼鐵專案選址各有利弊：相對於湛江專案而言，防城港專案擁有豐富的淡水資源，解決了千萬噸鋼鐵專案的用水問題；但防城港的港深不足，無法實現大規模的礦石進口和鋼鐵出口，物流效益無法體現，而水深26～44米的湛江港，則擁有可建設國際一流深水大港的條件，航道距岸僅二三百米，可同時通航兩對30萬噸級以上的貨輪和50萬噸級的油輪。

不過，對於弊端，湛江港專案找到了解決方案：湛江專案從三個方面解決用水問題，其一減少用水需求量，按照設計方案，該專案水資源迴圈利用率將高達98％；其二，從吳川鑑江引水，透過70公里長的海底管道，直接向東海島供水；其三，計劃學習新加坡，採取低成本的海水淡化技術。

在發改委的大力推動下，湛江港專案最終順利獲批。2008年6月28日，廣東鋼鐵集團正式掛牌。寶鋼集團以現金出資億元持股