80％；廣東省國資委和廣州市國資委分別以廣東省韶關鋼鐵集團有限公司、廣州鋼鐵企業集團的國有淨資產摺合億元出資，合計持股20％。

專案獲批的背後，是廣鋼和韶鋼的犧牲。

韶鋼曾經是湛江港專案的主導者，希望借港口優勢解決進口原材料的劣勢，並實現產能擴張。然而，廣東省政府和發改委對湛江港專案各有籌劃。廣東省政府認為湛江港專案規模龐大，希望尋找一個有運作港口鋼鐵基地經驗的大型鋼鐵企業進行合併；國家發改委面對國內狂熱的鋼鐵投資潮也有些猶豫，則希望能夠調控鋼鐵行業的發展，新建鋼鐵專案的同時需要當地淘汰已有的落後產能。

在兩股行政力量的強力干預下，廣鋼和韶鋼最終被寶鋼納入囊中，寶鋼同時實現了兼併和新建專案。按照規劃，湛江港專案的規模很可能達到3000萬噸，寶鋼此時的產能也還不到3000萬噸，拿下湛江港專案將寶鋼朝8000萬噸的目標推進了很大一步。

2009年3月1日，寶鋼兼併之戰再下一城。當天，寶鋼與杭州鋼鐵集團簽署協議，寶鋼出資20億元持有寧波鋼鐵的股權，杭州鋼鐵集團持有的股權。寧波鋼鐵緊靠全球十大深水港之一的北侖港，是鐵礦石運輸線上重要的終點站，寶鋼對這個地理位置十分中意，很早就有併購的想法。

在行業低谷時抄底併購，寶鋼選擇了併購貸款完成對寧波鋼鐵的重組。其實早在寶鋼與寧波鋼鐵洽談之初，風聞的各家銀行就瞄上了寶鋼，主動上門接洽併購貸款事宜，最後由交通銀行簽下了併購貸款協議，為寶鋼併購寧波鋼鐵提供億元的併購貸款。

目前，工信部正在根據《鋼鐵產業調整和振興規劃》，研究制定《鋼鐵企業兼併重組條例》。這一條例的出臺將要加強對