體給予了關注。

2000年年初，媒體盯住了這事，當時休斯頓電視媒體報道了凡士通ATX輪胎髮生脫落的事情，美國公路交通安全管理局（The　National　Highway　Traffic　Safety　Administration，　NHTSA）開始介入此事並展開調查。到了5月份，又有4起事故被曝光，美國公路交通安全管理局則將調查範圍擴充套件至4　700萬副ATX、ATXⅡ以及荒野（Wilderness）系列輪胎。

2000年8月，因死亡人數越來越多，在來自消費者及多起訴訟的巨大壓力之下，凡士通自動召回了可能發生脫落的1　440萬副徑向15英寸的輪胎。在所發生的大多數事故中，凡士通在伊利諾伊州迪凱特市（Decatur）的一家工廠都受到了牽連。福特與凡士通同意更換輪胎，但估計還有650萬副這種型號的輪胎還在道路上行駛。消費者權益團體要求更廣泛的召回，指責裝有凡士通其他型號輪胎的“探險者”同樣存在因輪胎脫落而導致翻車的可能性。

2000年12月，凡士通釋出報告指責福特存在的問題，報告指出，“探險者”的設計導致了汽車因輪胎脫落而傾覆的可能性。2001年8月21日，在給美國公路交通安全管理局的一份報告中，福特指責問題的根源在於凡士通的製造缺陷。

2001年5月，福特宣佈，公司已更換其車型中總共1　300萬副的凡士通AT輪胎，並指出此舉十分必要，因為福特對凡士通輪胎的安全性缺乏信心。“我們覺得立即採取行動是我們的責任，”福特CEO雅克·納賽爾（Jacques　Nasser）說道。福特聲稱，此舉將使福特損失21億美元，但福特希望凡士通進行補償。

凡士通總裁兼CEO約翰·蘭姆帕（John　Lampe）則為自己公司的輪胎辯解，“沒有人比我們更加關心使用我們輪胎的人們的安全。當存在問題的時候，我們會承認並修正問題。”

最後的日子

兩家公司長期密切合作關係的破裂著實令人惋惜。2001年5月21日，蘭姆帕突然宣佈終止與福特已有95年的合作關係，且對福特拒絕承認其汽車設計的安全問題並將所有過錯推向凡士通的舉措表示強烈譴責。

這場危機醞釀了數月之久。凡士通的很多高階主管不再信任福特公司。即使是相互之間簡單的檔案交換也彼此懷有敵意，並且雙方在解釋資料的過程中存在著重大的分歧。凡士通辯稱，“探險者”越野車比裝有相同輪胎的福特巡邏騎士汽車（Ranger）發生輪胎脫落的機率高10倍，並以此來支援自己的觀點：主要的過錯在於福特方面。福特反駁了凡士通對“探險者”越野車的指責，指出“探險者”在長達10年的時間中一直是“12款SUV中已達到或接近最安全的車型”。福特宣告，超過500　000輛裝有290萬隻固特異（Goodyear）輪胎的“探險者”越野車“一直保持著業界的領先安全性”。。　最好的txt下載網

福特與凡士通的決裂：互推責任，大難臨頭各自飛（3）

5月21日，由蘭姆帕與福特公司行政官員組成的代表團參加了一個會議，結果該會議將矛盾推向了極點。每一方都堅持認為對方應承擔事故責任。關於雙方共同檢測“探險者”事故原因的可能性的工作討論最後以失敗而告終。至此，蘭姆帕終止雙方合作關係。無論是在國會、法院的輿論面前，還是在無休止的訴訟中，每一方當事人都在為自己辯護。下面的相關連結將討論情感如何影響消費者對公司的認識。

競爭對手的優勢

凡士通的主要競爭對手固特異與米其林（Michelin）及一些小型競爭公司和私有品牌輪胎製造商都有預見性地將輪胎的價格提高了3％～5％。在凡士通召回數百萬副輪胎的同時，固特異立即嘗試增強其生產能力以取代凡士通的產品，但卻試圖避免支付加班工資以提高利潤。在一份書面宣告中，固特異提道，“我們正在和福特親密合作，共同制定一個強有力的計劃，儘快滿足消費者的市場需求。”

自2000年開始，經濟增長放緩，汽車售量也因此減少，固特異2000年淨利潤則減少了83％，於是固特異不得不進行產量削減，包括全球裁員7　200名。

反思

無論是在美國還是在國外，購買裝有凡士通輪胎的“探險者”越野車的消費者連續幾年的傷亡風險都遠遠高於其他車型的消費者。《紐約時報》早在1996年就