椅，推著輪椅昂首挺胸地進了廟。我回頭朝小高一瞥，他正站在門外羨慕地朝我揮手。

我手推輪椅隨人流緩緩前行，發現神廟乃是鑿在巖壁上的一巨形石窟。廟由60餘米的狹長柱廊和三重大廳組成，廟內50塊壁畫刻有拉姆西斯二世一生的軍事榮耀、拉姆西斯二世與眾神在一起及各種祭祀活動。柱廊盡頭自左至右四座石雕依次是地獄與黑暗之神（孟菲斯之神）普塔、拉姆西斯二世、太陽神阿芒（盧克索主神）、太陽昇起之神哈拉克蒂。我一直擠到第一排，支起三腳架。一位埃及記者在我身後拼命亂擠，朝我大喊：“晦！老兄！讓開點，我在給政府幹活兒。”我用後背擋住他：“對不起，我也在給政府幹活兒。”

5點30分，我身後的神廟洞口出現橙紅色的霞光，所有人都心臟狂跳，斂氣凝神，生怕因自己不慎嚇跑了即將露面的太陽。5點50分，一線陽光準時從狹窄的正門緩緩射進神廟，水平穿過三道大門和61米長的狹長隧道，排開洞內汙濁的空氣，一直射到拉姆西斯二世臉上、身上。陽光由弱變強，拉姆西斯沐浴在萬道霞光之中，猶如金鑄的金剛。

陽光下，拉姆西斯二世面部立即有了生氣：隆準上翹、嘴角下撇，紫色的眼角眯成一線，彷彿微笑著傲視芸芸眾生。洞內頓時快門聲響成一片，繼而是“別用閃光燈”、“住嘴”等斷喝。陽光緩慢右移，3分鐘後照到太陽神阿芒臉上，接著是哈拉克蒂，但在他們臉上，怎麼也看不到剛才拉姆西斯二世面部獨有的神威。陽光從拉姆西斯臉上掃過，直到從哈拉克蒂臉上移走，全過程為20分鐘，而坐在拉姆西斯二世右手的地獄與黑暗之神普塔一直呆在黑暗裡，享受不到一絲陽光。這一情況幾千年來從未改變過。儘管拉姆西斯二世已經死了3200多年，但他的神靈依然每年出現。

我大汗淋漓，幾乎虛脫，用盡吃奶的力氣才擠出洞外。

蹲在洞口大口呼吸，迎著撲面而來的尼羅河風喘息不止。

阿布森貝神廟前至少聚集了2一3萬人，正翹首凝神，貪饞地望著我剛剛逃出的洞口。我不禁得意地朝尼羅河大喊：“我離拉姆西斯二世最近！”

第15節　我愛我妻

“買輛吉普”的念頭像魔鬼一樣一直折磨著我好多年前，殘雪初晴的一個下午，在秦嶺南坡一段泥濘難行的盤山路上，我與一位正在北大念博士的女孩跋涉而行。望著彤雲散去彩雲滿天的山頂，這丫頭突發奇想地問我：“有朝一日發洋財，你打算買什麼？”舉頭仰望雲端裡的山頂，我不假思索地從泥沼中拔出右腳：“買輛吉普！”從那天起，擁有一輛吉普的夢想就一直殘酷地折磨著我。

即使到現在，我還在頑固地堅持，只有吉普才是真正的汽車。勞斯萊斯的尊貴、凱迪拉克的氣派、梅塞德斯的矜持、法拉利的奢華……已經把汽車糟蹋得不成樣子。唯有吉普，堅固得像塊高碳鋼、簡單得像枚鵝卵石，而其無所不能的綜合效用卻猶如一團烈火足以讓任何汽車黯然失色。

幾年來，我曾駕駛改裝的北京“212J”在海拔5000米至6860米的可可西里無人區探險，駕梅塞德斯——賓士260E以210公里的時速在利比亞邊境上飛馳去晉見卡扎菲，駕尼桑桑尼卡車倘佯於黑雲壓城的伊拉克街頭，駕豐田陸地巡洋艦闖過以軍封鎖進入戒嚴的加沙，單人獨騎從開羅到那路撤冷，海灣戰爭中駕道奇羚羊大面包晨辭巴格達夜抵安曼，駕梅塞德斯200反覆穿行於約旦河谷地，駕本田阿科德嚴冬翻越貝魯特南黎巴嫩雪山，駕馬自達929追隨穆巴拉克橫穿西奈，駕三菱大山貓參加法老沙漠拉力賽並以倒數第二衝過終點，隨555富士車隊在蘇門答臘熱帶雨林拉力，參加“555”港京拉力賽用7天時間從香港跑到北京，獨自一人駕豐田科羅納環繞美國……我還玩過外國朋友的寶馬、別克、奧迪以及阿爾法·羅米歐、蘭西亞、雪佛萊、波爾舍、沃爾沃、福特野馬、蘭德羅罕、歐茨謀彪、美洲虎、本特利……蹭過伊拉克共和國衛隊的嘎斯、以色列國防軍的美式吉普、聯合國軍的漢馬……隨著閱歷漸長，曾經滄海的我對吉普仍是情有獨鍾。我一直認為，一個人的教養表現為可以享受最好的、承受最差的。吉普，就是具有這種貴族氣質的生命。

堅固、靈活、多功能的小型越野卡車，這就是吉普。

1896年，德國人哥特萊伯·戴姆勒製造了世界上第一輛汽車，它裝有一臺4馬力內燃機和一個三速變速箱。兩年後，美國溫斯頓公司將一臺單缸6馬力汽油機裝在貨車上，這就是最早的卡車。

第一次世界大戰中，德