因此，現代化的車子多半將進氣口設定於保險桿上，至於引擎散熱的問題就交給轉速極高的電動風扇。

■引擎系統

空氣／燃油混合比例

能夠燃燒的空氣與燃油比例，通常以兩者的相對重量作計算。理論上，１克的汽油需要１４·７克空氣才能徹底燃燒，１４·７就是汽油引擎最理想的“風油比”。

鋁合金引擎

引擎的汽缸體（ｅｎｇｉｎｅｂｌｏｃｋ）及汽缸頂（ｃｙｌｉｎｄｅｒｈｅａｄ）皆以鋁製，達到減輕重量和迴圈再用的目的。

壓縮比

是汽缸體積於活塞（Ｐｉｓｔｏｎ）處於行程最低點，並與汽缸體積於活塞處於行程最高點的比例，壓縮比逾大，引擎所產生的動力亦逾大，但同時亦會增加爆震（Ｅｎｇｉｎｅｋｎｏｃｋｉｎｇ）的可能。

雙頂凸輪軸ＶＥＴＣ引擎

俗稱“大ＴＥＣ”，由電子控制的雙頂凸輪軸系統，分別於低轉速以及中至高轉速時，提供不同的活瓣開合時間程式，是提升引擎效能的設計。

馬力車重比例

引擎馬力量度引擎工作效率的單位。引擎功率與汽車重量的比例，比例愈高，表示汽車效能的運動特性愈強。

多點式燃油噴注

每個汽缸都有獨立的燃油噴注器，燃油噴注量可平均分佈至不同的汽缸內，令燃燒更有效率，既可減低耗油之餘，又可改良引擎功率。

電腦程式燃油噴注

“本田”早年獨有的燃油噴注技術，由電腦程式準確控制注入汽缸的燃油噴注時間及噴注量。

單頂凸輪軸ＶＥＴＣ引擎

俗稱“細ＴＥＣ”單頂凸輪軸（ＳＯＨＣ）十六活瓣引擎的活瓣開合程式，由電子控制單頂凸輪軸，分別於低轉及中至高轉提供不同的活瓣開合時間程式，是同時兼顧低耗油與引擎功率的設計。

■傳動系統

四輪驅動系統

傳統的四輪驅動系統，可透過人手撥動轉換杆或按掣來決定四輪抑或兩輪驅動，這類機械式系統，在四驅模式下，前後軸的動力為５０：５０。

全時間四驅系統的前後軸動力分配，可根據路面實際環境改變，全面電子化操作，因應不同路面情況，前後軸的動力分配比例由２０：８０至８０：２０之間隨時變換，以保證任何時間也獲得最高的驅動效率。

超比擋

排擋齒輪比率少於１，０００的擋次，車子以超比擋行駛，引擎轉速會比較低，有助省油與減低引擎噪音。

限滑差速器

普通的差速器，動力會傳送至牽引性最少的驅動輪上，限滑差速器則會把動力分配至牽引性最強的驅動輪，以確保動力用作驅動車身。 限滑差速器分為全機械式的液力控制兩種。

34。ＳＯＨＣ　ＤＯＨＣ到底有何分別

問：我有一些問題請教，請問發動機的ＳＯＨＣ和ＤＯＨＣ有什麼區別？哪一種效能比較好？可以有海南馬自達３２３的各種發動機的詳細引數嗎？還有車軸的長度。

答：ＳＯＨＣ指單頂置凸輪軸，ＤＯＨＣ指雙頂置凸輪軸。ＤＯＨＣ比ＳＯＨＣ的分工更細，工作時的精準度也高些，一般多氣門引擎會用到ＤＯＨＣ。海馬３２３長寬高為４２１５×１６７５×１３７５ｍｍ，發動機排量１·３升，最大功率６３ｋｗ，最大扭矩１１０牛·米，軸距為２５００ｍｍ。今年下半年，海馬將推出全新日本馬自達３２３車型。

35。ＶＤＣ、ＢＡＳ、ＥＢＤ是何方神聖

問：ＶＤＣ穩定控制系統、ＢＡＳ輔助剎車系統、ＥＢＤ電子剎車分配系統分別有什麼作用？大概原理是什麼？

答：實際上，各廠家都有一大堆各式各樣英文縮寫的名稱，不外乎什麼安全穩定控制系統。這些系統幾乎以ＡＢＳ為起點平臺，運用一套電子程式來對輪速、安全盤舵角的指向進行核對、評估。當程式認定車子處於失控或即將失控狀態時（如某個車輪轉速過快、車身傾角變化過大等等），便進行主動干預，或對個別車輪進行點剎，或降低發動機的轉速令輸出減少，透過事先設定好的程式控制車子的運動。

ＥＢＤ電子制動力分配也是由電子程式來測量車子前後的配重，在駕駛者大腳重剎時最合理的將制動力分配給前後車軸，不僅令車子獲得最大的制動力，而且也安全些。實際上，車子最怕後輪抱死，一般剎車時大部分制動力都會施加在前輪，但如果後軸有更大的承載，就可能無