度的宣傳手冊也取消了。雖然福特還是繼續供應安全帶作為選購配備，但是1956年車款上市以來的3個月中，對安全帶的大肆宣傳，現在已經聽不到了。多年以後，麥克納馬拉對這段往事並沒有完全坦白直言，有一次訪談中他承認他差點丟了工作，另外一次訪談他又說事情其實沒有那麼嚴重。如果把事情經過全盤托出，似乎有違他對亨利·福特的忠心。

不過，麥克納馬拉對這件事還是不肯罷手。八月間，眾議院的交通安全委員會來到迪波恩舉行聽證會，地點就在福特的汽車款式會議室，麥克納馬拉、利斯和其他幾位福特主管都出席作證。亨利沒有露面，據說是因為他的行程排定了沒辦法更動。可是麥克納馬拉顯然又大權在握了，他對汽車安全的重要性發表了一些引人注目的談話，在聽證會上他告訴眾議員，福特以低於成本的價格供應安全帶和其他選購配備，虧損了80萬美元，為的就是要教育大眾，推廣這些安全配備。

麥克納馬拉認為這些還不夠，他似乎非常希望能在汽車史上留下一點紀錄，他的預言是通用汽車和其他所有的人所避而不談的。

他告訴委員會：“我可以告訴各位我個人的意見，今天美國所有上路的車子如果都能使用安全帶，那麼每年3。8萬人的車禍死亡人數，就可以降低到1。9萬人以下，而每年120萬的受傷人數，也可以減低到50萬以下。”

不過，拜通用汽車之賜，安全性賣不了車的觀念還持續好多年。1956年11月中旬麥克納馬拉釋出了一份新聞稿，希望平息外界的批評，可是徒勞無功。其中有一段標題是“民眾願意花錢買安全”：

五項配備中，有兩項是選購的，也就是防撞護墊和安全帶，因此從出售的總數就可以估算出市場的需求。結果反應奇佳，連樂觀的福特員工都感到意外，在福特歷史上，沒有任何選購配備在剛推出的時候，就能賣得這麼好。例如，1956年款的福特車，43％都訂購了防撞護墊。1952年隔熱玻璃推出時，只有6％的消費者加裝。就連廣受歡迎的自動排檔，1951年問世的時候，也只有23％的消費者接受。1953年推出的助力方向盤，接受率更只有4％。而安全帶在頭一年就有1/7的車主選購加裝。

麥克納馬拉總算沒有完全輸掉這場戰爭，但是整個事件幾乎砸了他的飯碗，毀了他在福特的事業前途。

第二十五章　分庭抗禮

綜效：唯一能使二加二超過四的辦法。

——商業週刊

麥克納馬拉與桑頓差不多在同一時間達到人生的巔峰，這兩個朋友一直走在平行線上，各自重建統計管制處的公式，網羅志同道合的優秀人才，將數字與事實應用於企業，成為“十傑”當中最出名的兩個人。麥克納馬拉在福特的爬升，是基於他能夠控制成本，以及根據理性的分析來做決策。桑頓在利頓工業的成功也是基於相同的原因，但他還有另外一些不同的特質，就是他的理想和領導能力。

桑頓花了二十年的歲月為利頓做準備，歷經福特和休斯飛機公司一連串的挫折，最後他還是贏家，而且他可不會輕易放手。他之所以脫穎而出，成為成功的現代企業領袖，秘訣就在於他知道如何快速成長。正如50年代的底特律汽車日益龐大而沉重，美國最成功的一些公司同樣也是取決於規模。桑頓手下小小的利頓，正迅速變成一個大巨人，幾乎沒有人想到也許有一天它也會像利斯的大道巡弋一樣慘敗。⌒米⌒花⌒書⌒庫⌒&nbsp；__

蠶食鯨吞

儘管有些同事警告過桑頓不應該成長得太快，他還是繼續收購一家又一家的公司。他變成美國的大兼併家，使利頓工業成為紐約股市上市公司當中成長最迅速的企業。到1961年，利頓經過25次的收購行動，旗下公司包括九個國家的48家工廠，年度營業額2�45億美元，普通股每股漲到140美元。

桑頓利用科技創造了他的企業。早在“利基市場”這個說法出現以前，他已經利用科技產品佔領了許多優勢市場。他最拿手的可以說是智慧的中介，他會跟科學家、工程師聊上幾個小時，看他們能夠做出什麼東西，然後他再觀察市場，看市場上需要什麼東西。桑頓的合作伙伴艾許說：“桑頓站在那裡做中間人，根據他對市場需求的瞭解以及科學家的能力，巧妙安排這一切而建立一個企業。”

麥克納馬拉出任福特總裁之前的幾個星期，桑頓又完成一筆重大的收購，買下密西西比州帕斯卡古拉市的英格斯造船公司。英格斯就像桑頓收購的許多公司一樣，一直在賠錢，因