這天晚上，陳賡回到住地，拿起日記本，悲憤地寫道：“今天是我不可忘記的一天，也是我最慘痛的一天……”

三八六旅自抗戰以來，屢戰屢勝，早就成為日軍的眼中釘。

香城固一戰後，敵人又糾集七十輛汽車，出動五回飛機，對三八六旅進行了整整七天的搜尋和追擊。

“是不是三八六旅？”敵人沿途都這樣探詢，打聽不是，汽車一溜煙就走了。

三八六旅每到一處宿營的第二天，敵人的飛機便來偵察。可是三八六旅早已轉移，敵人找不到三八六旅的行蹤。而三八六旅卻以靈活機動的戰術一次又一次地襲擊敵人。日軍瘋狂報復的圖謀宣佈失敗。

陳賡及三八六旅威震抗日抗場，而他對日軍交通線的破壞，更使日軍聞之喪膽。

日軍太田部隊比野寫信告訴他的上司：“鐵路兩側，八路軍大大的有，為了警備，晝夜不得安靜，作戰的事情，可說沒有一天沒有，我能夠活到現在，也實在不可思議！”

一個士兵說：“和陳賡的部隊打交道，一切沒有不叫你痛苦的！到了夜間電線和鐵路就被破壞，離開兵營半步就有八路盤踞之所，五個人十個人是不敢出來的！”

三八六旅成為日軍的眼中釘，日軍對晉東南進行九路圍攻時，先頭的裝甲車上貼有“專打三八六旅，專打陳賡”的標語。

敵人害怕三八六旅，專打三八六旅，人民也熟悉三八六旅，群眾親切地稱三八六旅是“我們的隊伍！”

三八六旅以他的英勇善戰威震華北，是中國最英雄的部隊之一，旅長陳賡威名遠揚，成為八路軍一面勝利的旗幟。

第七章　反掃蕩立奇功橫掃太嶽區1939年10月。天津。華北侵華日軍大本營。

新上任的日本華北派遣軍總司令多田駿正在召集會議，貫徹中國派遣軍總司令部關於對山西實施全面軍事佔領，重點開發山西資源的計劃。

多田駿說：“對付八路軍的遊擊活動，我們不妨以鐵路為柱，公路為鏈，碉堡為鎖，輔之以封鎖溝、牆的囚籠政策。”

多田駿的意見立即得到眾人的贊同。

從此，日軍依託平漢路向東擴張，相繼修成石家莊至南宮、內邱至鉅鹿、邢臺至威縣、邯鄲至大名等公路幹線和許多支線；又搶修白晉和臨（汾）邯（鄲）鐵路。在這些鐵路和公路的兩旁，日軍廣設碉堡、據點、封鎖溝牆和鐵絲網。諾大的冀南抗日根據地被分割成若干小塊，太行與太嶽、冀中與冀南、太行與晉察冀、山區與平原、抗日根據地之間的聯絡被切斷。他們又依賴這些交通線，對抗日軍民施行殘酷的“掃蕩”、“蠶食”、“清鄉”。抗日根據地進入艱苦時期。

敵人近乎瘋狂的築路挖溝行動，使八路軍領導人朱德、彭德懷等十分焦慮。

4　月11日，中共中央北方局召開太行、太嶽、冀南地區的高階幹部會議，彭德懷主持了會議。會議研究討論如何對付日軍的“囚籠”政策，決定集中兵力，發動百團大戰，以挽救時局。會後，彭德懷回到八路軍總部王家峪。

1940年4　月末，山西黎城譚村。

一個普通的農家院子裡，八路軍眾將齊聚。鄧小平、劉伯承、左權、聶榮臻，陳賡在座。這裡正在舉行一次重要的軍事會議，研討有關百團大戰事宜。

劉伯承首先發言：“我一直在想，敵人的這個‘囚籠政策’究竟是啥子意思？”“作個比喻來說，敵人是要用據點間的鐵路和公路構成網狀，把抗戰軍民緊緊地纏起來。他這個鐵路好比是柱子，公路呢，好比是一條鏈子，連線鐵路公路的據點就是一把鎖。這就像一個‘囚籠’！如果我們不能打敗敵人，打破這個‘囚籠’，我們就變成了‘待決之囚’。所以我們要堅決截斷敵人的交通，使他們的‘血管’不能流通，手腳不能動彈，直至困死！”

鄧小平接著說：“為了讓全區軍民對這一點有足夠的清醒的認識，我看可以提出四個字的口號：”麵包交通‘，怎麼樣？“

劉伯承：“要得！”“日軍修這麼多的路，築這麼多的碉堡，看上去氣勢洶洶，實質上卻是外強中乾，前強後幹，上強下幹。敵人這種碉堡主義是耗散兵力的，他們只能把自己捆綁在柱子上，被動挨打……”

左權示意劉伯承繼續講吓去，他想多聽一聽劉伯承的意見，回去向彭德懷彙報。

劉伯承接著從戰略意義的高度對交通鬥爭進行了深刻的剖析。他說：“敵人以戰養戰政策的推行，必須依靠交通，鐵路公路之於日寇，有如人體上之大小血