陷。我們還要學會如何更好地利用普利斯通輪胎——我們還沒有完全瞭解它。”羅斯·布朗解釋道。

在聖馬利諾的伊莫拉，辛勞的工作終於結出了成功的碩果。儘管哈基寧再一次奪得首發杆位——這已是本賽季的第三次了。但是這位芬蘭車手在第十七圈的時候衝進了圍場從而結束了這一輪的比賽。此前他一直都控制著整個比賽。對於這次意外，儘管有訊息說是賽車的分速器出了故障，但他還是承擔了這次事故所有的責任。比賽還在繼續，他的隊友庫特哈德處於領先地位，但舒馬赫全力以赴，他以近乎完美的準確而又迅速的進站將這次比賽變成了一場漫長的排位賽。在一片紅色旗幟的海洋裡，他終於超過了庫特哈德。

這一次的勝利是建立在車手能力和車隊戰術的基礎上的。羅斯·布朗在圍場控制著整個局勢，他知道舒馬赫一定能將他們的戰術發揮得淋漓盡致。

“在我越過終點線開始減速時，那種感覺真是難以形容。”比賽結束後舒馬赫說，“快樂衝散了前幾個星期以來的痛苦。車迷們揮動著法拉利旗幟的那種場面真是壯觀極了。每當人們問我為什麼要加入法拉利車隊時，我就向他們描述這一刻的情景，而他們也都能理解。”

舒馬赫在伊莫拉的比賽中拿到了第一，並且在摩納哥的比賽中繼續保持了這一名次。哈基寧仍然是首發，但舒馬赫比他提前發動衝出了起跑線，從此就再沒有人趕上他。這是舒馬赫第四次在普林斯帕利提的街道上獲得勝利，而埃爾文也在這次比賽中拿到了第二名。對法拉利來說，同時獲得比賽的冠亞軍是一個歷史性的標誌，這也是車隊五十年以來在這條賽道上第一次獲勝。對舒馬赫而言，這也是一個歷史性的時刻，因為他為法拉利贏得了十六場勝利，超出其他車手很多——他甚至打破了尼奇·勞達創下的十五次的紀錄——這是舒馬赫和法拉利在這一黃金階段創下的眾多紀錄中的第一個。舒馬赫領先哈基寧21分，領先隊友埃爾文6分，不過現在高興還為時過早。

第四章　1999法拉利初露鋒芒（3）

“我們必須腳踏實地，繼續努力。”這已經是蒙特澤莫羅、託德、工程師和車手們經常掛在嘴邊上的一句話了。從這我們也可以看出這麼多年以來法拉利所處的一種精神狀態。不管是贏還是輸，一場比賽過後的星期一總是做著同樣的事情——工作，工作，還是工作。如果其他隊做得更好，法拉利的目標就是趕上他們。如果自己贏了，那就必須再接再厲保證再一次的勝利。他們唱的都是同一首歌——永遠不滿足於現狀，永遠追求完美。

在一級方程式比賽裡，獲得勝利後永遠沒有沾沾自喜的時候。實際上，兩輪比賽後哈基寧就已經將形勢扭轉。他在西班牙和加拿大兩場比賽的勝利讓他追上了舒馬赫16分，而舒馬赫在巴塞羅那的比賽中僅僅排名第三，在蒙特利爾的比賽中又失去了獲勝的機會。在蒙特利爾比賽中的最後一個彎道，舒馬赫的車停進了圍場。舒馬赫和另外兩個本可以問鼎冠軍的選手——希爾和維倫紐夫在同一個位置出錯，哈基寧漁翁得利奪走冠軍。

“這是我在該賽季犯下的第一個錯誤，我希望也是最後一次。”舒馬赫承認。承認自己的錯誤而不是將責任推卸到別人頭上也是舒馬赫與法拉利之間能和睦相處的另一重要原因。

在馬格尼賽道，車隊又出錯了，而且是維修區內極少犯的錯誤。天開始下雨了，埃爾文是法拉利車隊第一個抵達維修區更換溼地胎的車手。如果不是機械師手忙腳亂地尋找正確的輪胎的話，這場比賽埃爾文是完全有可能獲勝的。埃爾文在維修區足足耽誤了四十秒鐘，四十秒對一級方程式大賽來說就是很漫長的一段時間了。

法拉利又錯過了一次機會。

大雨同樣也給了舒馬赫致命的一擊，這時他的方向盤開始出現故障，他的名次也掉了下來。這個時候，車隊的戰術開始發揮作用——法拉利要求埃爾文保護舒馬赫而不是超過他，這樣舒馬赫至少可以獲得第五名，拿到那非常寶貴的1分。這在當時看來似乎是非常英明的舉措——就算哈基寧領先8分，舒馬赫也比埃爾文的積分要高。但事後看來，當時還不如把這1分留給埃迪·埃爾文。

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第五章　2000雙料冠軍的一年（1）

法拉利很早就開始為2000年的賽事做準備了。在1999年義大利汽車大賽之前，讓·託德曾邀請盧本斯·巴里切羅和他的經紀人弗雷德·德拉·諾斯到他馬拉涅羅的家進餐。這裡曾經是摩德納一個非常有名望的家族的莊園。這裡遠離那些關注一