年2月21日飛行2分鐘後發生爆炸

1969年7月31日點火後在發射臺上爆炸

1971年6月21日點火後在發射臺上爆炸

1972年11月23日起飛不到2分鐘發生爆炸

注：後來調查四次爆炸的故障可能均出自第一級，證明多級並聯的技術在實際應用中很不可靠。

出於政治的需要，H…1火箭的整個研製過程在很短的時間內就完成了，加之多個發動機並聯，降低了系統的可靠性，因此H…1火箭的發射試驗一敗塗地。1969年初到1972年底的4次試驗火箭均發生了爆炸。而此時美國人早已登上了月球，這就使得蘇聯的登月計劃面臨政治上的壓力。1972年蘇聯政府要求暫停登月計劃，但仍有部分登月計劃在繼續實施。阿波羅計劃宣佈結束後，蘇聯政府徹底失去了對登月計劃的興趣，登月計劃得不到任何撥款。而且蘇聯開始重點發展載人空間站，因此，登月計劃最終沒能在蘇聯實現。

聯盟系列

登月計劃中蘇聯投入了巨大的財力、物力和人力，但是由於運載火箭等關鍵技術無法解決，最終落在了美國人的後面。於是蘇聯明智的調轉方向，開始大力發展空間站。在登月計劃和軌道空間站的發展中，蘇聯人研製了足以令其自豪的聯盟（Soyuz）飛船系列。

聯盟複合體

東方號計劃後，1962～1964年間，蘇聯的航天部門對未來計劃進行了大量研究和規劃，初步形成了兩項計劃，東方…ZH飛船和聯盟複合體。對於為什麼發展聯盟複合體，蘇聯一直沒有透漏其具體任務，西方的研究者根據其發動機推力所達到的數值，曾推測是執行載人繞月使命，為載人登月做準備。

科羅廖夫設計局的技術人員提出聯盟複合體時，為了解決運載火箭動力不足的問題，同時進行軌道交會和對接的試驗和訓練，聯盟複合採用了多段結構，各段分別發射，在軌道加油的方法。

設計人員設想聯盟複合體由三部分組成：聯盟…A、聯盟…B、聯盟…V。首先由聯盟運載火箭將聯盟…B送入地球軌道，該艙段實際上是一個不載人的火箭艙。接著再由火箭將只攜帶推進劑的聯盟…V送入地球軌道，這兩段在軌道上自動會合對接，由V段供給B段的燃料。

聯盟…A是一個載人飛船，最後發射入太空，在軌道上與V段對接後，航天員可以啟動B段的火箭發動機開始太空機動。聯盟…A的上部是圓桶形的軌道艙。圓桶的一端裝有與聯盟…V的對接裝置，另一端連線著鐘形返回艙，返回艙的下部透過過渡段與裝置艙相連。

20世紀60年代中期，整個蘇聯的航天計劃都是服從於政治需要的，為了與美國較量，複合體計劃被一再拖延，再加上後來蘇聯的登月方案發生了根本性變化：取消軌道加油方案，代之以研製大運載能力的運載火箭。所以聯盟複合體計劃只處於設計論證階段就中止了，並沒有具體實施。但它並不是毫無成果的，蘇聯的工程師們後來在聯盟…A的基礎上發展出了新型號的載人飛船——聯盟系列飛船。

聯盟飛船

從20世紀60年代開始，蘇聯的技術人員一直在對聯盟飛船進行不斷的改進，到現在聯盟飛船已經發展成載人飛船中最大的一個家族。所有的聯盟飛船基本保留了聯盟…A所使用的佈局，由三個艙體——軌道艙（Orbital　Module）、返回艙（Reentry　Capsule）、裝置艙（Service　Module）構成。

科羅廖夫在聯盟飛船最初的方案中就曾指出要把飛船造得“更加緊湊”，因為這與運載火箭離地的推力以及返回艙的質量大小有直接關係，同時飛船越小，可以承受的力就越大，安全性更好。因此聯盟飛船無論重量還是大小，都要比美國的阿波羅號飛船小得多，不需要使用土星5號這種大推力的火箭。到目前為止，聯盟飛船的發射都是由聯盟運載火箭完成的。

一些人認為科羅廖夫發展的聯盟飛船，把蘇聯人引入了歧途，但事實說明科羅廖夫的考慮是正確的，充分顯示了他的堅韌和創造性。

飛船發射前的幾個小時，2名或3名航天員從軌道艙側面的圓形密封艙門進入飛船，軌道艙的外殼是兩個半球，中間嵌以圓柱形的“腰帶”。航天員進入軌道艙後再經過下面的另一扇密封艙門進入返回艙，躺在座椅上的等待發射，座椅上的靠墊是根據每個航天員的具體體形制作的，這樣可以有效的減小了航天員在發射和返回時所受到的過載影響。

大量試驗