制建成的測控網網路管理系統，實現了測控資源的最優配置和測控裝置的遠端監控，大大提高了測控網的可靠性和有效性。12日20時24分，進行軌道保持的控制資料指令向飛船發出。不久，從飛船上傳回的資料表明，飛船已接收到指令併成功進行了軌道調整。這種軌道維持，在神州2號飛船的飛行全過程中，要進行多次。

中國的載人航天測控網

中國的載人航天測控網包括北京航天指揮控制中心、西安衛星測控中心、陸地測控站、海上測控船以及連線它們的通訊網。中國航天測控網已具備國際聯網共享測控資源的能力，測控技術達到了世界先進水平。在神舟2號飛船執行過程中，西安衛星測控中心啟用了最新研製建成的測控網網路管理系統，實現了測控資源的最佳化配置和測控裝置的遠端監控，大大提高了測控網的可靠性和有效性。

中國不僅擁有長春、廈門、閩西、渭南、南寧、喀什等陸上固定測控站和2個活動測控站，而且擁有遠望1號、遠望2號、遠望3號和遠望4號4艘航天測控船。在神舟飛船執行期間，它們分別在太平洋、大西洋和印度洋布陣，執行境外對神舟的測控與通訊任務。西安測控中心、各地的測控臺站和測控船在北京航天指揮控制中心的指揮排程下，保證了神舟在上升段的測控通訊覆蓋率達到100％，完成了在軌執行和返回階段重點弧段的測控通訊，為飛行試驗的圓滿成功立下了汗馬功勞。

當神舟2號繞地球第107圈，經過南大西洋上空時，在這裡等待的遠洋3號測量船會向飛船發出返回指令，16日18時33分，按預定計劃，飛船飛臨遠望3號上空。艦載雷達天線穩穩地跟上了剛從海平面出現的神舟2號飛船。與此同時，船載其它各測量通訊裝置也按預定方案，準確及時地捕獲跟蹤目標，獲取飛船各種有效資料。透過遠望3號的遙控指令，飛船進行了姿態調整、艙體分離，此時從船上的顯示屏中可以看到一個亮點，正在向下方運動，這就是分離後的返回艙，他已從飛行姿態轉為返回姿態開始返回。

在返回軌道上飛船執行了大約24小時後，飛船進入了距地面80千米的大氣層。此時由於返回艙表面與大氣層的劇烈摩擦，產生的等離子層，在飛船外圍形成了電磁屏障，致使地面與飛船失去聯絡，但經過嚴格的軌道計算，技術人員可以估計出飛船的大致降落區域，地面搜尋人員早已等待在內蒙古中部的草原上。返回艙在落地後會發出訊號，讓搜尋人員確定它的具體落點。此時4架直升機和6輛搜尋車會飛快趕向著陸點。

神舟2號是中國第一艘正樣無人航天飛船，技術資料表明飛船技術狀態與載人飛船基本一致。按預定計劃神舟2號在太空完成了一系列空間科學和技術試驗任務。首次在飛船上進行了微重力環境下的空間生命科學、空間材料、空間天文和物理等領域的實驗，其中包括：進行半導體光電子材料、氧化物晶體、金屬合金等多種材料的晶體生長；進行了蛋白質和其他生物大分子的空間晶體生長；開展了植物、動物、水生生物、微生物及離體細胞和細胞組織的空間環境效應實驗等。飛船在軌執行期間，各種試驗儀器裝置效能穩定，工作正常，取得了大量寶貴的飛行試驗資料。

至此中國載人航天工程的第二次飛行試驗獲得了圓滿成功。

神州神舟：走近神舟四號（圖）

神州四號返回

2002年12月30日零時40分，中國酒泉衛星發射中心又燃喜焰，神舟4號無人飛船在發射升空併成功進入預定軌道。它是迄今對載人技術考核最全面的一艘飛船，與真正的載人飛行的技術狀態是完全一致的。

神舟4號飛船返回艙內增加了兩個座椅，坐著兩個“航天員”。雖然不是真人，但是宇宙航天的工作、生活、醫護所需物品，包括睡袋、壓力服、太空食品，以及著陸後遇到意外情況所需的匕首、槍支、彈藥等救生物品全部配齊。

在前面三個型號的基礎上，神舟4號獲得了進一步的完善。首先，充分考慮到載人的安全性。神舟4號進一步完善了救生功能，當飛船與火箭末級分離後，為避免運載火箭因燃料未燃完，可能撞擊飛船造成災難，將由飛船發動機自動點火，拉開與運載火箭末級的距離，加速逃逸。

增加了自主應急返回功能，當飛船入軌後，萬一碰上隕石、流星、太空垃圾撞傷飛船，或航天員生病，臨時決定返回，這時，航天員可直接按下按鈕，不需要地面支援，在6小時內返回到應急著陸區。

增加返回酒泉副著陸場功能，當主著陸場因地