闢蹊徑，而烏拉爾地區的開發對亞鐵而言就是巨大的機會，不過烏拉爾地區其他現有鐵路線的運營權競爭太激烈了，他根本無法與那些巨頭爭，最好的辦法就是競投築路權，以此同時獲得運營權。

同時釋出的鐵路修建計劃，都有時間要求，為了最快的拉通鐵路和造成地區性壟斷，往往都不會把築路權全交給一家公司，這就是機會。

不過同時獲得築、營權投入所需更大，雖然亞鐵併購阿爾泰鐵路後具備了鐵路修建資質和能力，但現在的建設實和資金實力都只能支援他競奪一些里程較短、投入較低的鐵路。

李延慶使盡渾身解數，甚至不犧動用了老總統那樣的人脈說了好話，最終取得了庫斯塔奈至魯德內、伊希姆至彼得羅巴甫洛夫斯克兩條鐵路的築、營權以及薩列哈爾德至沃爾庫塔支線鐵路的築路權（運營權是主動放棄，因為這條處於北極圈之內的鐵路目前實在沒有什麼大的經濟效益可言，之所以修建這條鐵路只是為了把沿鄂畢河鐵路與沃爾庫塔連線起來罷了）。

不過這三條鐵路不是區間鐵路就是延伸線或聯接線，加起來的里程也不過六百多公里，遠未達到李延慶的預期。他想要的是在這次建設開發方案中由交通部直接負責招投標的數條幹線級鐵路當中拿到至少一條

好在這幾天經過努力，終於達到了這個基本目的，卡拉幹達至阿拉木圖鐵路的里程放在阿拉斯加來說實在不算什麼太長的鐵路，但這是國際幹線，而且是一條非常有錢途的國際幹線。

雖然修建的路段只是卡拉幹達到巴爾喀什湖東北岸的阿克鬥卡，不過七百多公里，但這條鐵路的全線運營里程卻是有東西兩條線路超過兩千公里。

因為阿克鬥卡至阿拉木圖段蘇聯時期已經建好，卡拉幹達經巴爾喀什湖西岸繞到阿拉木圖鐵路也是現成的，新修通卡拉幹達到阿克鬥卡鐵路只是為了從東岸將阿拉木圖聯絡起來，並從阿克鬥卡可連線到中國新疆的阿拉山口，直接於中國的蘭新鐵路相連進而與隴海鐵路相連。

雖然鐵路經過的區域大半在哈薩克和和中國境內，但鐵路由三國鐵路公司合營，而阿拉斯加方面拿到了卡拉幹達到阿克鬥卡的新修鐵路築路權，就能同時獲得已經建成線路的聯合運營權，在李延慶看來，這個分東西兩線可環繞巴爾喀什湖，又聯絡中國西北甚至中國內陸，且又能聯絡哈薩克及費爾干納、外裡海的樞紐型國際幹線絕對會是吸金怪獸，將成為卡拉幹達未來繁榮發展的最重要命脈，而亞鐵控制著這個命脈就等於扣著一個不斷膨脹的金蛋。

可以說同時拿到這條鐵路的築、營權對於亞鐵來說絕對是一個突破性的收穫，只要完成這個專案，不管是築路技術實力還是鐵路運營能力、客貨營運線路或者知名度都將因此大幅提升和增強。

李延慶此前一直在閉目養神，對河、貝等人的提議並沒怎麼在意，雖然煤礦很賺錢，但就是一門普通的生意，阿拉斯加賺錢的生意何止開礦，再說煤礦的開採風險很高，安全稽核非常嚴格，投入也不小，收益卻不見得比鐵路收益高。而鐵路呢，特別是國際鐵路？在李延慶眼中，河、貝等人顯然跟他想的已經不在一個層次。

所以他表面上像是在聽河、貝等人說話，但心裡卻一直在琢磨著亞鐵和那條國際鐵路，直到河、貝等人都看向他，他這時候才突然跟睡醒了一樣，陡然坐直身體，回望著大家的目光，緩緩的道：“我沒有意見，剩下的股份全給你們好了，雖然這個專案我很有興趣，但我們延慶集團財力有限，怕是沒有更多的資金來參與這個賺錢買賣了。”

李延慶居然拒絕了合作，讓河映權和貝元鵬都有些意外。

貝元鵬還以為李延慶看到沒有得到股份大頭有些不高興，正準備說話。李延慶已經擺手道：“不用多心，老貝，我是真的有心無力，你也知道，我這段時間一直在為卡拉幹達和阿拉木圖的鐵路傷神，為了那條鐵路，我已經拼得快要內傷了，哪還有能力參與其他生意。”

貝元鵬聞言有些吃驚的道：“老李，你真的打算去搶卡拉幹達到阿拉木圖的鐵路築、營權益？你的亞鐵公司併購了阿爾泰鐵路，取得西伯利亞地區境內的幾條支線鐵路運營以及現有的十幾個班次客貨列車營運權，這是一筆不小的收益了，聽說你還拿到了三條新鐵路的築、營權，也算開啟了新局面。亞鐵公司也算從無到有搭起了架子，你真想在這個行業做下去，現在就應該先穩一穩才行，修鐵路和運營可不一樣，那可是要大投入的，一個不好，血本無虧啊。”

李延慶攤了攤手道：“不然怎麼辦，烏拉爾地區這麼