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而美鐵也正是憑藉掌握了這麼多效益明顯的支線鐵路而一躍成為了阿拉斯加七大鐵路巨頭之一。

在阿拉斯加鐵路行業，美鐵是絕大多數想在此行業發展的公司所學習的榜樣，美鐵經營方式也是最有可能將中小鐵路公司做大的方式，是快速壯大的最佳途徑，畢竟全國鐵路網已經基本搭建完成，鐵路的運營權也基本名花有主，別的公司不會輕易放手，新修鐵路也會越來越少，狼多肉少，競爭自然也會越來越激烈，所以中小鐵路公司只有透過併購重組合作才有可能掌握更多的鐵路權益了。

當然鐵路公司的規模和排名是不可能一成不變的，其他公司並非完全沒有希望透過正規的競標方式發展或壯大。因為阿拉斯加的鐵路運營權也並非一成不變的。

目前阿拉斯加四十萬餘萬公里的鐵路，絕大多數鐵路都屬於國家投資或地方政府投資，私人投資的鐵路只佔不到兩成，特別是幹線鐵路幾乎全是國有資產，重要支線鐵路則多半地方政府資產，所以除鐵路公司自行投資修建的少部分鐵路外，其他鐵路的運營權中並不包含鐵路所有權，他們只是承接的政府委託運營管理業務。

而鐵路是關係國計民生的重要行業，也可以說是基本面對公眾，所以為了避免一家鐵路公司在取得運營權後不用心管理，或鐵路公司只為單方面賺錢忽略了鐵路是為居民提供出行便利、為貨物輸出入提供快捷通道的最根本目的，因此政府對運營資質的審查非常嚴格，同時一般的運營合同都只籤五年，最多不超過十年，到期會由政府收回運營權重新拍賣，原運營商只享有同等條件下的優先權，所以這個時候，如果公司實力足夠雄厚，對該條鐵路的效益有足夠信心，可以出高價從原運營商手裡虎口奪食。

另外在運營合同期內，如果運營商違反合同規定，或者在運營期間遭到民眾大規模投訴且有地方議會投票透過或法院裁定該公司運營期內有隨意提價、不注重安全管理等等未使鐵路沿線居民享受到鐵路的應有出行便利，或因管理鬆懈使民眾感受到不安全等方面的不良行為，都可能使政府行使單方面中止合同的權利，提前進行運營權再拍賣，且這種情況下，原運營商連同等條件下的優先權也不具備了，只能與其他公司進行平等競爭。

當然，不管是正常的合同到期，還是因其他原因中途中止合同，想要從其他運營商嘴裡虎口奪食也都有一定難度。如果是正常到期，原運營商覺得該條鐵路效益很好，自然不會輕易放手，會動用優先權續簽合同，如果原運營商主動放棄，那隻能表示這條鐵路的效益不高，那其他人拿到也不見得能賺到多少錢。

而那些中途中止的運營權畢竟只會是絕少數。這種漏就算有得撿容易撿，但量太少自然也不會對一個公司的壯大起到太大作用。而且這種正常的競標，考的就是資本實力，往往就是大公司的遊戲，中小公司想要快速壯大，美鐵的發展方式才是最合適的，只有真正具備了實力，才有玩更大規模遊戲的資格。

包括李延慶，他成立亞鐵後也是採取了美鐵的發展辦法，併購阿爾泰這家實力較強的中型鐵路公司是亞鐵邁出的最堅實的一步，不過對於李延慶來說，這種方法並不能完全適用，畢竟亞鐵不像美鐵那樣擁有嚴櫥、徐信昌那樣的超級富豪撐腰，李延慶資本有限，不是想吞別人就能吞得下的。

就算他要找新夥伴進入亞鐵充實資金實力，也只能找那些比他實力弱的，不可能去找嚴櫥、徐信昌那種等級的，那樣只會讓他喪失在亞鐵的控制權淪為別人的附庸。

就像在這個宴會上，他的亞鐵公司其實同樣需要更多的資金投入，但他沒有想過把貝元鵬和河氏拉進來，而且就算河、貝等人想進入亞鐵，李延慶也會百般阻止，因為貝元鵬實力比他強，河氏更不用說了，河映成和河鬥炫都是徐信昌那種等級的大富豪了，他們叔侄資產相加甚至可與嚴櫥那種超級富豪比肩。

第710章　戰區重整

現在的延慶集團和亞鐵都太弱了，他也不可能完全放棄已經到了瓶頸的延慶特產行集團而把所有資產都集中到亞鐵，畢竟延慶是他的起家之本，在李延慶看來，延慶集團現在最大的財富不在於有多大規模或賺多少錢，而在於透過特產貿易維繫著眾多人脈——那些同等富豪想都不敢想的人脈。

而亞鐵現在雖然是僅有的二十多家同時具備三項資質的鐵路公司，但莫說與七大巨頭相比，放在中等公司當中也只屬於中游，所以公司要發展，要更快發展必須另