將搭載東辰自己的8。0雙渦輪增壓引擎，而這款車，他們只對sc1的使用者開放購買，也就是說，如果有人想買日後的sc1c，那麼，首先就要買一輛現在的sc1，這對張文浩來說，無非就是給sc1換一款發動機的問題。

sc1的出現，才真正讓全世界認可了東辰汽車最頂尖的地位，這輛車雖然誕生的過程很短，但它使用的，全部都是未來至少二十年內都處於領先狀態的先進成熟科技，而由於省掉了大量的研發費用，新材料尤其是碳纖維的成本又有著數倍的下降，這輛車的真正成本，還不足三百萬元人民幣。

售價20倍高於成本，這基本上讓sc1已經成了世界上利潤比最高的奢侈品，這種沒有實際使用意義，卻有著無限的品牌意義與科技意義的產品，並不妨礙世人對它的喜愛，sc1，至少在幾十年裡，都將成為汽車製造行業的巔峰標杆，無人可以超越！

而sc1的誕生，也讓國人的自豪心裡上升到了一個前所未有的頂點，尤其是江城人，對這款誕生在江城的世界第一超跑無比的熱衷，江城與南江省電視臺一天到晚滾動播出關於sc1的新聞，甚至江城電視臺專門從英國bbc的手裡，購買了topgear關於sc1的那一期節目的影視版權，這也讓英國人哭笑不得，topgear的版權曾賣給全世界無數的電視臺，但只購買一集版權的，只有江城電視臺一家。

自此，sc1徹底在全球引領了輿論的風向，而且，它就如此前獨領風騷的布加迪一樣，在沒有競爭對手把它比下去之前，世界上關於sc1的話題，永遠不會停止，它，就是全世界汽車愛好者的究極夢想。

就當sc1在全球火爆無比的時候，張文浩卻暗想，現在的東辰，是不是有必要組建一支屬於自己的f1車隊？（未完待續。。）

第三百二十一章　賽車競技

全世界的賽車比賽大體分為三個主流部分，一個，自然是世界頂尖的F1賽事了，這個賽事被譽為全世界科技含量最高、耗資最大的體育競技專案，沒有之一，對任何一個車隊來說，他們在加入F1之前都要考慮兩個大問題，首先，你是否有足夠的錢去燒這個專案？其次，你是否有足夠的科研實力，確保你能夠在這個專案中不落人後？

除了F1之外，還有世界範圍的GT房車賽事，這個比賽的覆蓋面更廣、參與在內的汽車品牌更多，因為它的進入門檻稍低一些，比起F1那種純貴族遊戲，房車賽事多少要平民化一些

最後的一個，便是拉力賽了，例如世界拉力錦標賽WRC，它和F1有很大區別，首先，F1是特定車型、特定賽道環境，對賽道的要求極為苛刻，但WRC卻不是，它規定所有參賽的車輛，必須為量產車

FIA旗下除了這三項賽事，還有一個卡丁車賽，不過卡丁車一直被認為是F1的幼兒班，所以，張浩對卡丁車並不感興趣，至於這三大賽事，東辰有著其他品牌所不具備的絕對優勢，那就是東辰的科技實力

就拿WRC來說，東辰同排量的越野車，即便是按照國際汽聯的統一要求進行改裝，動力效能比其他品牌要強、四驅系統比其他品牌更加穩定與科學，更能適應各種不同的道路要求，無論是用C2還是S2的原型車亦或者改裝車來參加這種賽事東辰的汽車都會比其他品牌的汽車強出許多

至於F1，張浩更加的信心滿滿，國際汽聯要求採用35升引擎、650以上的馬力，東辰的製造實力，可以讓東辰引擎的實力，超出法拉利至少兩成以上，其他的技術也都會強出其他F1賽車一個時代

就連印度阿三都能收購F1車隊，起個惡俗的名叫做“印度力量”，那麼東辰為什麼不能直接建立一支車隊直接向國際汽聯申請加入這三大聯賽呢？

如果東辰進軍世界三大汽車比賽，那麼恐怕國際汽聯會因此頭疼不已吧？他們設定的規則，對絕大多數參賽廠商來說是公平的，但東辰卻有能力破這種規則所營造的平衡氛圍，即便是一切都按照國際汽聯的要求製造賽車，但東辰的技術實力，在任何一個方面都可以更強於對

同級別的發動機，東辰實力最強；同馬力的發動機，東辰重量最輕；同樣的空氣動力構造，東辰卻有更好的傳動系統與之匹配，一旦國際汽聯允許東辰加入這三大聯賽，那麼只要東辰有一流的車那麼壟斷各項賽事的大獎，根本不是什麼大問題

進軍F1需要大量的金錢，而錢對東辰來說早已經不是任何問題，東辰有足夠的錢在F1持續不斷的燒，並且東辰有足夠的經濟實力來確保東辰車隊