保留在〖中〗國本土生產，其他出口國外的型號，都可以實現在該地區的本土化生產。”

張文浩心中早就試想過待美國政府回過神來，會對東辰施加怎樣的限制，藉以穩住本國的汽車經濟，既然早晚都要有這麼一天，而通用又提前一步找上門來，那倒不如自己先一步和美國本土企業合作，保證本土生產力、保證本土行業內的就業率。

卡爾特心中暗讚一聲，搖頭笑道：“沒想到張先生早就把一切都計算在內，也罷，通用可以接受東辰的合作模式，不過，我希望留給通用的利潤空間儘量大一些，最起碼，在我們拋開一切成本之後，還能夠有說得過去的盈利。”

張文浩點頭一笑，道：“那是當然，東辰與通用的合作，將是東辰與境外生產商合作的首例，我希望這個首例，能夠被其他生產商所效仿，而不是排斥，所以，一定會給通用留出合理的利潤空間。”

卡爾特這才終於算是放下心來，他心中已經非常清楚，自己與東辰已經沒有了談判的餘地，現在通用尋求的，是一條活路，而不是一條飛黃騰達的道路，能夠在東辰發起的全球性蠶食計劃中活下來，就已經是極大的成功了，而卡爾特心中也非常清楚，自己與東辰的合作，亦是與虎謀皮，一旦東辰自己解決了產能問題，通用就會立刻被一腳踢開，不過，在這之前，能夠穩住大盤就已經是極難得的了，他有了足夠的喘息時間，來慢慢把通用汽車在市場上轉化掉。

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第三百四十三章　第一個海外代工商

＇。。＇達成了一個初步的合作意向還只是第一步，最關鍵的，是要經過具體精確的核算，並且給出通用一個最終的價碼，在通用進行全面衡量之後，如果覺得可以做，那麼再簽署真正的合作合約，然後，東辰便可以把一部分車型，交給通用來代工生產

不過，張浩心中也如明鏡一般，他能夠授權給通用汽車代工的車型，只有轎車S系的S1、S2、越野車C系列的C1、C2，還有皮卡P系列的P1、P2與MPV多用途車的M1、M2，而且，絕不會授權通用進行發動機的生產

發動機是東辰最大的核心科技，而且，東辰的發動機材料是新型鋁製合金，這種材料，是不可以隨意授權境外生產的，就算東辰到時候授權通用來進行發動機生產，材料也必須從中國出口，既然如此，那倒不如直接把發動機的生產環節扣下，所有發動機均在國內生產，亦或者，通用全權將發動機生產線租給東辰，由東辰負責生產

至於傳動系統與變速箱，也是要依託東辰自有的鋼合金來進行製造，所以，這一環節也和發動機一樣，要麼純出口，要麼，就由東辰接他們的生產線，自己生產

四驅系統與懸掛就不是那麼的保密了，東辰的四驅系統雖然強大無比，但主要的核心是來自於中控電腦的精確計算與分配這一點，東辰不怕外人能夠模仿得了而互動系統更是簡單，就是一套主機板與晶片最關鍵的，還是小二編制的程式以及無人能敵的伺服器指令庫

饒是如此，卡爾特離開中國的時候還是滿腔歡喜，而且，在回國後的當天，通用便率先發出了新聞宣稱已經和東辰達成了初步的合作意向，待合作最終敲定之後，東辰的大部分車型，將實現美國的本土生產

出於禮節東辰也釋出了內容基本一致的公告，以給卡爾特一些慰藉，免得讓別人覺得是自己在窮吆喝，而當東辰也確認了這個新聞之後，世界汽車行業內，又掀起了一場動盪

試問，同行業者，誰能不害怕？通用汽車雖說近些年的經營一直不好，但是，瘦死的駱駝比馬大這家企業擁有超過千萬的年產能力是毋庸置疑的，如果通用把五成的生產力拿出來跟東辰合作，那麼東辰一下就平添了五萬輛以上的年產量，這對任何一個汽車製造企業來說，都是難以接受的噩耗

歐洲汽車企業，本以為東辰全力主攻美國市場，短時間內還不會有足夠的精力來覆蓋本土，但是，被通用這麼一攪和事情就不是那麼清晰明瞭了，東辰甚至有可能在幾個月內就具備了每年向歐盟市場輸送幾萬輛車的能力，尼瑪！歐盟這幾年行情一直不咋地，又來一個兇猛的肉食動物，這豈不是要了其他企業的命？

但歐盟不是朝鮮，他們必須要遵循國際貿易組織的進出口條例，沒有任何理由拒絕成員國企業與本國之間的貿易，如果是宏觀微控，又擔心民意會有所不滿

歐洲處在經濟低潮期，越是這種情況下，民眾越是需要更節能、更經濟的產品藉以減少日常所需的開支，例如