但亂了整個世界汽車經濟的秩序，也亂了所有競技汽車運動的秩序，這麼下去，某天可能全世界跑的都是東辰汽車，如果是那樣的話，競技汽車還談何發展？

面對質疑，東辰很是霸氣的宣稱：如果有企業因為受到東辰在市場上的衝擊而無力繼續參加競技汽車專案，可以攜帶相關件來東辰尋求贊助，東辰會無條件給予適當的支援，保證該企業參與到競技汽車運動中

這句話更是引爆了全球參與到競技汽車運動中的汽車生產商，東辰的意思很簡單，要是玩不起了，來找我，我給你錢繼續玩

這***真是有恃無恐、肆無忌憚的欺負人啊！

不過張浩心中也清楚，世界經濟體不可能讓東辰一家徹底亦或者極大程度上壟斷汽車經濟，久而久之，各國迫於壓力，恐怕整個WTO都會修改相關條例，藉此來對東辰進行一定的限制，不過這對東辰來說並無所謂，張浩的目的已經達到了，他成立了東辰汽車，並且讓東辰汽車成為全球公認的世界上最好、最強大的汽車品牌，東辰，這個來自於製造實力相對落後的中國本土的一家民營汽車製造企業，一年的時間，邁步登上了世界之巔，這個成就，前無古人，後，更不可能有來者！

張浩現在的想法就是，先一步讓世界汽車領域對東辰俯首稱臣，隨著東辰的不斷擴張、隨著東辰不斷接近各國政府的臨界點，那個時候，東辰就會停止擴張的腳步，尋求長久並穩定的和諧發展，甚至到最後，東辰為中國汽車製造正名，並且在全球消費者心目中有了根深蒂固的巔峰強者印象之後，張浩就會放低競爭的意識，到時候，也許會將一些二線技術拿出來，在保證東辰王者地位不會動搖的前下，升整個世界的汽車製造水平，這也是一件利在千秋的好事

更何況，石油能源是一個時代，這個時代在將來必然要翻過去，張浩更希望東辰能夠成為徹底將清潔能源推行於全世界的唯一功臣，世界上，能夠以一己之力推動整個社會一個年時代過渡的企業，幾乎可以說是沒有，東辰，就將是第一家

而航空領域，也是張浩一個很大的目標，他首先要把民航運輸成本大幅度的降下來，進一步推動民航運輸的發展，然後，他將扛起協和式客機當年英雄暮年時丟棄的大旗，把廉價、安全的超音速民航服務推向世界

東辰，註定將成為一個史無前例的工業帝國！歡迎您來您的支援，就是我最大的動力

第三百四十四章　聯盟困境

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豐田暗暗醞釀的戰略大轉移已經完成了一切準備工作，這段時間，豐田推出了豐田史上最廉價的三款車型，分別是1。6升乞丐版的雅力士與威馳、1。6升乞丐版的花冠，這三款車型，最便宜的，市場定位為人民幣四萬元左右，最高不超過六萬。

這三款車都是有原設計車型的，生產線也具備直接生產的能力，豐田所做的，就是儘可能在配置上進行簡略與閹割，不過豐田也知道不能做的太不厚道，畢竟低端車是要主打競爭力的，故此，客觀的說，豐田這三款超低配車型，已經具備了此前國產車的價效比，再加上豐田的技術與工藝要比國產車強出不少，所以，這三款車還是很有市場競爭力的。

在張富士夫的親自監督下，這三款車型的保密工作做得非常好，一直沒有人知道，豐田是在埋頭進行戰略大轉移，等豐田公佈這三款新車型的時候，他們在中國的幾條生產線已經開足馬力生產出了將近二十萬輛現車，直接投放進了市場。

豐田在全世界有多條生產線，現在也開始進行低端車的生產，並且開始大規模向發展中國家以及第三世界國家傾銷，以豐田的生產速度來看，低端車的年產量應該可以接近六百萬輛。

張富士夫的想法很簡單，就算賺的少一些，但最起碼可以維持豐田的生存，股價大跌不要緊。蒸發掉的是市值，他現在要做的。就是穩住整個豐田的大盤，吃山珍海味。亦或者吃雜糧窩頭，為的都是填飽肚子，只要肚子填飽了，就有生存下去的能力與機會。

豐田的低端車型在中國一經問世，便引爆了整個市場，讓中國的汽車市場開始動盪起來。雖然華合聯盟的成員企業與東辰合作之後，擁有了較強的競爭力，但是他們大部分的產能已經給了東辰，自有生產線剩餘的產能本就不高。根本沒法跟豐田這種破釜沉舟的做法相抗衡。

畢竟豐田之前全面覆蓋從十萬元左右，一直到百萬元以上的每一個價格區間，現在，他們轉過頭把大部分的經歷都集中到了十萬元以下，甚至是五萬元左右的精確區間，這樣一