行業中，第一個海外代工商

而這一次的談判，東辰直接給出了各車型的生產報價，並且要求租用通用在中國與北美的兩條發動機與變速箱生產線，卡爾特對此並沒有意見，他知道東辰不可能把核心部件交由通用進行生產，故此，他很爽快的答應了東辰的要求，而租金方面，東辰也並不吝嗇，一共四條生產線，東辰租用生產線期間，所有的維護與保養費用均由東辰承擔，每年的租金為三億八千萬美金，裝置折舊費計一億五千萬美元，這東西，在通用裡能不賠就是好的了，現在還有五億三千萬美金的利潤，已經是非常完美的選擇

加上東辰每年至少750萬輛的代工訂單，通用不用擔心任何銷售問題，750萬輛訂單的總利潤空間，也可以達到約合二十億美元左右，而通用自己還有三成生產力，至少可以保證每年二十多億美金的盈利能力對通用來說，這個局面堪稱完美

合約條件基本敲定之後通用爽快的與東辰簽訂的合約，而東辰也就此向美國政府出申請而這一點恰恰迎合了白宮的心思，白宮這幾天一直在想如何能夠在不觸怒民眾的前下，又能穩住國內就業率的問題，而東辰與通用的合作，對他們來說，是一個讓人渾身輕鬆的大好訊息

在東辰交白宮的申請中東辰單方面承，在北美市場上銷售的S、C、P、M四個系列，1、2兩級各兩個共八個車型，以及衍生出來的三十多個不同配置的細分車型全部將實現美國本土生產與總裝東辰只保留高階車型的出口，而附帶以上車型出口加拿大、墨西哥等北美二十多個國家的產品，也全部在美國本土生產，藉以保證美國本土的就業率問題

除此之外，東辰也承，下一步如果在美國本土進一步與其他汽車生產商合作的話，只會選擇美國本土企業，而不會選擇別國企業在美國的生產線，如此一來，就直接把日系車多條生產線直接排除在外這一點，倒是讓美國人非常滿意的，東辰進來，擠垮了美國市場其他的海外品牌，然後又與本國企業進行合作，保證了本國企業的經營與就業問題，算是在東辰蠶食全球的過程中，相對較為柔和的段了

與此同時，張浩發出公告東辰的豪華車系列，即將投放市場，東辰的豪華車將分兩級，一級自定競爭對為雷克薩斯LS系列、賓士S系列、寶馬7系、奧迪A8、捷豹XJ等100…280萬區間的產品，二級，則將直接與賓利、瑪莎拉蒂、勞斯萊斯等品牌的量產車型進行對抗，東辰宣稱，此次豪華車定位，不比拼所謂的品牌底蘊，拼的，就是硬體配置以及科技含量

除此之外，東辰還有一條訊息舉世震驚，原非常簡單：由於SC1的定位出現戰略性錯誤，以至於SC1嚴重與大眾市場脫節，故此，東辰已經開始了“廉價跑車”的開發工作，廉價跑車的市場定位為500…2000萬區間

東辰這個廉價跑車的詞語，讓法拉利、蘭博基尼、阿斯頓馬丁、瑪莎拉蒂、保時捷還有帕加尼極度蒙羞！

因為東辰現在的跑車只有一款，那便是出廠價超過五千萬人民幣的世界頂尖跑車SC1，東辰所謂廉價跑車的概念，是將推出500…2000萬元級別的大眾型跑車

欺負人啊！

那些就靠賣跑車吃飯的企業幾乎在一瞬間崩潰，他們之前引以為豪的所謂頂尖超跑產品，在東辰的眼裡，就是廉價跑車的代名詞，而東辰話中隱藏的含義也很簡單，他們說自己造SC1是戰略性錯誤，意為，東辰後悔把SC1造的有些太過於無人能及了，現在，東辰自降身價，造一些“廉價跑車”藉以順應市場

法拉利之流的跑車生產企業，從今往後還玩什麼？除了破產倒閉，恐怕已經沒有其他的路可選了

對此，法拉利F1車隊的主席盧卡迪在媒體上公開質問東辰，道：“我已經聽聞東辰開始準備進軍F1以及其他的競技汽車領域了，可我試問東辰一句，如果你把法拉利、梅德賽斯、雷、考斯沃斯、寶馬這些品牌都擠垮了，那麼這些企業誰還有能力繼續參加F1比賽？如果其他品牌紛紛破產或者虧損，東辰將來進入F1之後，就只能自己跟自己玩了！”

說的是啊，F1是一個極其燒錢的遊戲，參與其中的企業，不但研發實力強大，而且經濟實力更加雄厚，F1這麼多年來，大量車隊的退出，究其原因大多歸結於企業沒有這麼多的錢繼續在F1上投入，如果這些企業都沒錢了，他們還拿什麼來參加F1？

盧卡迪的一席話，瞬時間在全世界的競技汽車領域掀起一陣追捧浪潮，諸多車隊的主席、車與企業出來抗議，認為東辰的出現，不