來，他在這個價格區間的產能是最高的，覆蓋市場的能力，也就是最快的。

再發達的國家、人均購買力再高的國家，也有相當一部分窮人。中國十三四億人口，私家車擁有量約在九千多萬，勉強能夠算作一個億，而且這一億輛私家車裡，很大一部分是重疊擁有，也就是一個人、一個家庭，汽車擁有量大於一，所以，中國沒車的人。至少超過了十三億。

而且，這一億輛私家車裡，城市擁有比例極高，農村擁有比例相對要低了很多，而且，中國絕大多數的私家車主，首輛車投資都在十萬元以下，豐田的這個定位，不可謂不精準，整個市場的需求，也因為豐田的戰略轉移，而發生了極大的變化。

一輛兩廂的豐田雅力士，售價才四萬多元人民幣，這已經和雪佛蘭樂馳、奧拓這種超微型車站在一個層面上了，價效比高出來的不是一點半點，而豐田也非常精明，他們改配置不改車型外觀，不改動力配置，改的都是消費者願意忽略的，例如看不見的細微偷工減料、降低配件豐富程度、減少附加功能，而這些消費者並不關心，他們關心的是，如果我花四萬塊買一輛奧拓，那麼我再多花幾千塊，就能夠開一輛豐田雅力士回家，這麼比起來，豐田的新車型簡直就划算到不行。

短短三天的功夫，消費者便掀起了一場搶購狂潮，大量入門級的低端使用者選擇了豐田，大量還在計劃買車的使用者，立刻將計劃提前，這三天，豐田投入到國內市場的將近二十萬輛低端車型被搶購一空，4S店門口，甚至排起了長龍，他們等得不是現車，而是等著拿一個號，先把定金交了，以免過了這個村，就沒這個店了。

對這些消費者來說，他們知道東辰汽車很好，但是東辰最低端的車型都在十五萬元以上，他們遠遠負擔不起，所以，而相對於現在的豐田來說，華合聯盟的成員所生產的汽車並不見得會比豐田好，首先，華合聯盟只是在發動機上比豐田強了一點，但是，無論是造車的經驗、設計的美感、品牌的價值，華合聯盟的成員企業都無法與豐田相比。

而在這種價位的汽車裡，汽車的使用與養護費用相對都非常低，開華合聯盟成員比亞蒂的新車型，百公里7個油，開豐田同級車百公里7。5，雖然這裡面差距達到了7％左右，但是折算成錢，其實並沒有多少。

這一下，華合聯盟的成員企業頓時急了，尤其是那些主打低端路線的企業，急的如熱鍋上的螞蟻，這些企業的負責人第一時間前往商務部，名義上，商務部是華合聯盟的總指揮。

商務部對此也大為頭疼，他們梳理了這些成員企業的訴求，大概都是一樣的原因，首先，這些成員企業，在把大量產能交付給東辰之後，已經失去了足夠的市場覆蓋能力；其次，他們就算是擁有了東辰的二線發動機技術，單就這一點也根本無法徹底彌補他們各方面與豐田這種成熟型並且是世界型大企業間的差距，他們不是東辰，他們沒有更好的發動機技術、沒有更好的車型設計能力、沒有更好的變速箱、傳動系統等等等等。

商務部的負責人自己心裡也非常清楚，這些企業來找商務部訴求，表面上看起來，好像東辰拿走他們七成的生產力，使得他們競爭力下降。但其實仔細想一下，其實和東辰一點關係都沒有。

在會議室裡。在東辰負責人還沒有列席的時候，商務部華合聯盟的負責人許輝開口對下面一幫愁眉苦臉的企業家說道：“諸位。部裡能夠理解大家現在的心情，大家來到這裡，也證明了大家對商務部、對華合聯盟的信任，這一點我非常欣慰。”

說著，許輝又道：“但是，你們如果把今天的局面。歸咎於華合聯盟或者東辰，那麼你們就大錯特錯了，實話實說，如果諸位的企業沒有加入華合聯盟。而是依舊擁有自己百分百的產能、使用自己的技術，那麼，在豐田這麼強力的衝擊之下，我想你們大部分的產能都要被迫關停，到時候，你們就會面臨更大的虧損，現在，你們七成的生產力在東辰手裡，起碼保證了你們七成的生產力還可以源源不斷的為你們製造足夠的利潤，剩下的三成生產力。在擁有了東辰技術的前提下，還競爭不過豐田，那麼只能說你們與豐田的差距，太大！”

長安汽車的負責人一臉醬色的說道：“許司長，您就不用跟我們掰扯這些了，我們心裡都明白，是，您說的沒錯，如果沒有東辰、沒有華合聯盟。我們現在的處境或許更糟糕，但是我們現在已經是華合聯盟的一份子了，既然是一份子，在我們面臨這種困境的時候，聯盟難道不該出手幫我們渡過難關嗎？華合聯盟現在已經幾乎把全國所有的國有、民營汽車