降價，而是因為東辰一直沒有足夠的現車供應市場，但現在看來，在不久的將來，甚至是一兩個月以後，大批東辰汽車將湧入市場，從東辰的技術實力以及價效比、科技含量來說，只要東辰有足夠的現車供應市場，消費者的選擇優先權依舊是留給東辰汽車的。

張文浩這個時候開始變得無比忙碌，他開始將s1、s2、s3的車身技術授權到聯盟內的各個企業，然後開始監督各企業的生產進度，一汽的製造實力算得上是這些品牌中最強大的一個，他們的奔騰生產線在最快的時間內重組，利用東辰提供的技術資料，在第一時間開始生產s2、s3的車身、底盤以及懸掛等部件，至於座椅、內飾、氣囊等等輔助部件，全部透過統一採購進行，如此一來，東辰先期只需要將動力系統、傳動系統等部件運送到一汽，就可以直接在一汽的生產線上完成總裝。

僅僅過了十五天的時間，一汽東辰生產的第一輛s2型汽車下線，並且經過了一系列的測試證明一汽生產的s2，與東辰生產的s2並無任何技術層面的差距，隨即，這一輛車經過全國東辰經銷商的預定順序，交付給了一位安徽籍的預訂使用者。

而率先與東辰進行合作的東風、北汽生產線也順利出產了c系列1、2、3三款車型，c1的價格定位為2030萬，主要的競爭對手為大眾途觀、本田crv、豐田rav4、斯巴魯xv、森林人等等同價位的suv車型；而c2的價格定位為3055萬，用以與奧迪q5、寶馬x3、路虎神行者、英菲尼迪ex、豐田漢蘭達等車型對抗，至於c3，價格定位為60100萬，c3c因為卓越的全面性，起步價格從150萬開始，一直到240萬，全面超過卡宴、攬勝之流。

參加過topgear測試的3。0雙渦輪增壓版c3c，在加強了內飾及豪華輔助功能等等之後的最終版本售價達到了240萬，即便c3c的售價如此高昂。市場反應依舊無比火爆，‘極境’二字早已經深入人心。大量高階消費者持幣等待，全國預定量已然超過了兩萬。比卡宴全系列車型、全年銷售量還要高。

東辰汽車已然在中國市場上形成了勢如破竹的局面。

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就在陸續不斷有生產線完成總裝、正式下線的時候，張文浩迎來了兩件大事。

首先，位於張家口的大功率柴油發動機生產線已經突擊建設完畢，這也是國家不惜成本與人力物力投入的成果，生產裝置已經完成了安裝除錯，東辰方面也已經秘密驗收完畢。下一步，就是直接進入生產環節。

其次，小二特質的鋼合金，已經完成了累積長達一千小時的高溫環境測試。在超過60度的非自然高溫下，金屬疲勞度似乎在一瞬間全面爆發，原本強度極高的鋼合金，強度在瞬間降至與普通鑄鐵相差無幾，完全達不到最普通的工業需求。

劉幹事轉達了高層對這種特質材料的認可，並且對張文浩說，可以將時間降至700小時左右，正常的測試都不可能達到這個標準，700小時亦不會有任何破綻，至於剩下的事情。國家不給予任何干預，一切由東辰自己做主。

這話的意思，當然是出了問題，也與國家並無干係，這種挖坑下絆子的事情，確實不適合與國家掛鉤，張文浩一個人來運作，出了問題，三菱重工也只能是吃啞巴虧。

在得到首肯之後。張文浩立刻著手與三菱重工聯絡，他先是以郵件的形式告訴三菱重工，這種新材料出口的操作非常困難，東辰很難避人耳目的完成如此大批次的出口，其中需要疏通的環節太多太多，如果執意要做，價格需要提升到每噸一百萬，否則，東辰只能對三菱表示抱歉。

張文浩的坐地起價讓三菱又喜又氣，喜的是，東辰只要開了價，就證明這件事情是具備可操作性的，氣，也只是氣東辰坐地起價，想大大的敲上三菱一筆。

不過三菱對這點錢是根本不看重的，相比這種材料在國防科技上的應用範圍以及特殊效果，再高的價格三菱也完全可以接受，反正這些錢最後都會由日本政府買單，而他們也將有機會從裡面賺取更多利潤，所以，三菱很快便給予了明確表示，一百萬的價格可以接受，但他們需要儘快開始操作，不過考慮到成本問題，三菱不能按照原計劃一次性購買十萬噸的數量，先期購買量從十萬噸降低到一萬噸。

一百萬的價格，要十萬噸，也就是一千億人民幣了，張文浩才不認為三菱可以一下子拿出這麼多的現金來與自己交易，購買量降低到一萬噸，他也沒有什麼意見，如果出口太多，反而容易被三菱抓住漏洞。