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眾人頻頻點頭，一副若有所思的模樣，張文浩在這個時候，再下一城，開口道：“我們現在要做的，不單單是合作這麼簡單，面對外來品牌數十年的衝擊與獨佔，國產品牌也是時候發起反擊了，而東辰，願意做這場反擊戰的先頭兵，今天如果大家達成一個共識，那麼我們就不再是幾個汽車製造企業，而是一個聯盟、一個統一戰線。”

商務部的負責人眼前一亮，脫口道：“張先生的這個想法很好！我們乾脆不如就直接搞出一個聯盟出來，就像航空公司的天合聯盟、星空聯盟一樣，推出的，是一個共同的品牌，以後，大家的產品，除了各自的品牌與logo之外，還將增加一個聯盟的標識，如此一來，整體的競爭力就更加顯著了！”

這一席話說動了在場的每一個人，大家頓時議論紛紛，張文浩心想這樣也未嘗不是一件好事，便開口道：“既然如此，我贊成這個想法，我們在達成合作之後，便對外宣佈成立一個汽車聯盟，除了我們這些品牌，將來，我們還可以吸納更多的國產品牌加入，把國產汽車的整體競爭力推上去！”（未完待續

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第三百零四章　多面開花

因為引領了降價狂潮，豐田此刻可以算是站在了此次狂潮的浪尖，雖說也一度被抨擊為惡意競爭，但由於中國政府一直沒有給出強制性干預，使得豐田在短時間內，享受到了先發制人的甜頭。

全線降價使得豐田全系列產品銷量激增，而比豐田慢半拍降價的其他品牌，就沒有豐田這麼好的運氣了，他們雖然也有銷量上的突破，但卻比不上此次事件的始作俑者豐田集團的獲利更大。

國際輿論也紛紛發表質疑，為什麼境外合資企業這麼直接的降價行為，竟然沒有受到來自於政府的任何壓力，甚至有國際媒體推測，此次降價只要持續超過半年，如果中國還沒有官方解決辦法出臺的話，那麼中國的國產汽車品牌都將面臨破產的邊緣。

就在豐田志得意滿、全世界疑惑不已的時候，東辰在這個時候，聯合數家國有汽車品牌發表了一個令整個行業震驚無比的宣告。

宣告的內容為：“自此宣告發出之日起，東辰與一汽、二汽、中海汽車、燕京汽車以及北方汽車五家國有品牌共同成立一個名為‘華合聯盟’的汽車製造商聯盟，聯盟中，除東辰之外，其他成員企業將拿出70％的產能用以與東辰合作生產東辰汽車旗下的數款車型，而成員企業的自有產品，將統一採用東辰技術，先期全線換裝東辰提供的最新發動機。傳動系統亦有機會換裝東辰技術。”

除此之外，東辰也對外宣佈。從即日起，東辰旗下的s1、s2車型。將與北汽、中海汽車與燕京汽車合作生產；s3車型，將與一汽、二汽合作生產，s3c與即將面世的s4，依舊由東辰自己生產，至於suv的c系列車型，除c3c之外。c1、c2、c3，全部與東風、北汽兩家企業合作生產，c3c由東辰自己生產。

粗略計算，在合作正式展開之後。東辰汽車各型號的綜合月產量有望突破三十萬臺，而等東辰在江城的工業基地建成之後，月產量有望突破五十萬臺，也就是年產量六百萬臺以上。

這個新聞，無論是對消費者，還是對其他汽車製造企業來說，都是一個極具爆炸性的新聞，東辰經過這個新成立的華合聯盟，一夜之間產能翻了六倍，原本搞降價是想先一步把東辰的市場空間壓縮到極致。但沒想到的是，這一舉措，竟然逼迫東辰玩起了聯盟戰略，他原本的產能不足，現在有數家國有企業在為他彌補，如此一來，他們剛剛犧牲利潤建立起來的優勢，在一瞬間便失去作用。

這也讓豐田之流恍然大悟，為什麼國家一直沒有出手調控。甚至是強制阻止降價，原來國家考慮的竟然是這樣一個解決辦法，這個解決辦法不可謂不高明，如果他們強行禁制國外企業的降價措施，首先會遭到國民的排斥，光是巨大的國內壓力就很難應付，更何況，強制禁止降價、保護國內品牌，亦會讓消費者產生牴觸情緒，根本不可能從根本上幫助到國產品牌，但是，現在這麼多國有企業開始與東辰合作，採用東辰技術，不但可以對國外企業的降價做出有力回擊，還可以提高國有品牌的競爭力，更不會引起國民排斥，甚至很大程度上，這一舉措，將大幅度提升國民對國產品牌的認可，一舉多得！

東辰的產量陡增，讓消費者振奮不已，即便是國外品牌大幅度降價，也沒有從根本上改變消費者對東辰汽車的期待，以往無法選擇東辰，不是因為東辰不