即便是特質的材料，只有一千小時的使用時間，如果三菱手頭有多餘的材料，那麼他們依舊可以採用替換的辦法，畢竟在這一千小時的使用時間之內，這種特質的材料還是非常有用武之地的，這樣一來，即便被三菱發現問題，他們也可以用多餘的材料來完成替換，但是，一萬噸的量，三菱必然是無法給自己留下任何富餘的，當他們發現問題之後，手頭就不會有任何可以用來替換的材料了。

張文浩答應了三菱的要求，先將一噸的特質材料透過走私的手段運到了日本，交付三菱重工用於測試，雙方約定，東辰即日起在國內準備一個殼子公司，屆時，一旦材料準備完畢，雙方便以各自的殼子公司出面交易，而此次交易，東辰與三菱重工雙方不進行任何實質性合約與承諾，雙方交易完成之後，彼此不再有任何關係，也不再承擔對方的任何相關責任。

這個約定對三菱來說是非常有利的，他們也不希望捲入政治爭端之中，所以，如果雙方真的是以這種隱秘的方式進行交易，而且事後也不進行任何形式的追究與負責，對他們而言，他們只想買東西，不想過問剩下的任何事情，所以，他們自然而然非常贊同這個約定。

中辰材料亦開始加班加點的生產一萬噸特質的新材料，張文浩與三菱約定的交貨時間為二十天。中辰每天抽出一千噸的生產力用來生產新材料，十天之後。這些新材料將混雜在熱軋鋼之中，掩人耳目並且堂而皇之的運送到日本去。

其實海關環節非常容易操作。就連海關自己都不清楚這種新材料究竟為何物，政府只是與中辰做了不允許出口與隨便出售的協定，但並沒有將其列入禁制出口的名單之中，就算是海關人員看到這批新材料，也根本分不出它與其他鋼材的區別，出口可以說是非常之方便的。

等待與三菱交易的時間裡。張文浩開始投身到了張家口，一千多隻機械臂被安裝在了最新的柴油發動機生產線上，除錯完成之後，小二操控著一千多隻機械臂。立刻投身到了大功率柴油發動機的生產上。

只用了五天時間，小二定製的第一臺大功率柴油發動機便已經生產下線，這臺發動機算得上是小二自己純手工製造，沒有任何模具，每一個零部件都是定製生產，這臺發動機送給軍方，透過軍方的認可之後，張文浩就會進行批次生產的準備，用不了多久，生產線就會具備批次生產的能力。年產量不高，但至少也可以達到五千臺以上，開足馬力，可以達到一萬臺，一年之內，可以確保全國所有軍用大功率柴油戰車完成動力單元的升級換代。

這臺下線的引擎型號被定義為dcc1800a，開頭dcc意為東辰柴油的縮寫，而1800代表著這臺發動機的最高公里，1800匹馬力。a則代表版本，為第一代版本。

世界上，1500匹級別的柴油發動機，重量一般在1。251。5噸左右，而1500匹馬力以上的引擎，僅有德美俄三國具備製造實力，而最高動力也僅僅為1700匹，重量超過1。5噸，而且技術並不是完全成熟，還沒有正式換裝到各國的主戰坦克上，尚處於測試與改進階段。

這臺dcc1800a的總重量，僅有不到1。1噸，具體重量資料僅有1060千克，無論是重量還是體積，都與1200匹馬力的柴油發動機類似，現役主戰坦克的發動機艙空間比dcc1800a稍大一些，如果要換裝dcc1800a也不麻煩，只需要在發動機周圍安裝一套稍大一些的特質模具，便可以直接完成安裝固定，額外成本不超過五千元人民幣。

體積小、重量輕、馬力大，是所有發動機發展的目標與方向，無論是民用還是軍用，亦或者是航空領域，這是一個物理定律，而張文浩拿出的dcc1800a技術，無非就是西方國家十年後的技術而已，只不過，西方國家十年後可以達到這個標準，但是，經過不斷的測試與改進，至少要十五年才能夠實現列裝，現在，張文浩憑藉超級學習系統裡面的技術，短時間內便讓國內的大功率柴油發動機技術，從落後十到十五年，變成了領先至少十五年。

這就是掌握未來科技的巨大好處，超級學習系統裡面所包含的科技，至少超越了現今時代數百年。

中國的工業發展，一直承受著巨大的發動機之痛，我們的基礎民用工業受到發動機技術的限制這已經是公認的事實，否則也不可能有這麼多的外資企業在中國市場上瘋狂斂財，而我們的軍用工業更是受到了諸多暗地裡的限制，如果是民用發動機缺陷，我們還可以透過多花錢，從先進國家手裡直接購買，但是軍用工業，卻不是