降。

對737與320這兩種小型幹線客機來說，起飛距離上的需求大約在22002500米左右，在這條跑道上，737、320等飛機完全可以加速到起飛速度而不起飛，剩餘的距離也完全滿足飛機從起飛速度到靜止所需要的剎車距離，是一個地面測試的絕佳場所。

機組人員以及東辰的技師直接在試飛機場駐紮，技師班底用了兩天的時間，將東辰從南航購買的兩架飛機的發動機全部拆解下來，並且將東辰的dc11引擎安裝到位，而機組人員在休息了兩天、吊掛完成之後，立刻進入了對dc11的進一步測試程序中。

最先要測試的，就是這四臺新引擎在飛機上，與飛機操控系統的配合靈敏程度，發動機啟動與停止的響應速度、對油門的響應速度與靈敏度等靜止狀態下的測試。

雖然dc11是全新設計的引擎，但是在相容規格上，與市面上所有的引擎一樣，可以完美吊掛在737、320這兩個系列的全系列機型上。

當兩家飛機完成發動機更換之後，機組人員分別登上各自的飛機，測試的總工程師指揮兩架飛機引擎同時啟動，發動機渦扇的反應速度非常快，轉速很快便提了上來，並且發出了轟鳴之聲，隨即，兩組機組人員開始不斷提升發動機的供油量，使發動機迅速達到全力運轉狀態，隨後立刻收回供油量，並且在降至低速狀態下的時候，將發動機熄火。

整個過程非常順暢，發動機對機組人員的控制響應非常靈敏，並且由於設計的理念先進、材料強度大，dc11比一般的發動機更容易在短時間內進入到最大推力狀態。這一點，在實際運用中，可以相對減少飛機的起飛距離。

點火、加大供油量、減少供油量、熄火，整個流程在一天之內，被機組人員重複了60多次臺發動機一直保持極為靈敏的響應狀態，沒有出現任何意外。

第二天。機組人員五點半就起床，一直到夜裡十點鐘，將前一天的測試流程再次迴圈了90次。依舊沒有出現任何異常情況。

第三天，90次，一切正常。

如此完美而準確的響應。讓機組人員對dc11的信心提升了許多，尋常發動機，在兩百多次連續啟停過程中，難免會有一兩次啟動失敗，亦或者是啟動響應速度較慢，但是，在dc11上，每一次的重複測試結果，都非常的完美。

三天的測試，讓東辰的技師以及機組人員無比興奮。而試飛機場的商飛員工和領導，對東辰的測試也非常的感興趣，由於東辰使用的生產線，就是商飛轉讓給東辰的，所以。這些人也將dc11當做了半個商飛產品，一直在關注著東辰對這臺引擎的測試。

第四天，機組人員已經厭煩了不斷重複，卻沒有任何異常的啟停測試，他們主動要求將原本五天的啟停測試提前停止，進入下一步的動態測試。

所謂動態測試。就是要完全解除飛機的剎車系統與地面固定裝置，然後讓飛機能夠正常在地面低速推進，而飛機在機場跑道間不依靠牽引車行走的話，需要**完成加減速、轉向等動作，而飛機在很多狀態下，都需要**去完成這些動作，例如排隊起飛、轉向進入跑道、降落後轉向離開跑道區域等等，這種時候，最需要的，就是兩側發動機對油門的準確響應。

飛機如果在地面完成轉向，靠的，主要是兩側引擎的推力差，以及前輪導向輪的轉動，所以，一瞪機要進行轉向，立刻會改變兩側引擎的推力平衡，一側提升推力，或者一側降低推力，亦或者兩側同時完成各自推力的升降，這種時候，引擎的靈敏度就顯得極為重要。

事實上，所有的現役發動機都可以達到靈敏度的需求，dc11就更不用說了，這種測試，也只是一項例行測試，如果這項測試透過，那麼下一步，就可以進行試飛前最後的加速測試了。

dc11在精緻測試的狀態下進行了兩百多次啟停測試，而且每一次測試中，都包含了供油靈敏度的測試，dc11的表現都非常之完美，所以，在動態測試中，各項測試也都輕鬆透過，整個過程非常枯燥，就是讓機組人員駕駛飛機，自行駛出停機位，進入聯絡滑行道，然後經過轉向進入跑道起始端，在跑道起始端停車，然後轉向原路返回，發動機全程出於低速狀態，給人的感覺就是有力卻無法施展。

兩天的動態測試，飛機已經完成了各種設計好的執行軌跡，這種軌跡設計，相當於駕校裡的各種內路測試專案，就算是普桑的效能也可以輕鬆勝任，對dc11來說，也就更沒有什麼挑戰了。

試飛前的最後