什麼，東辰並不是想組建自己的小型機隊，而是要測試這臺令人目瞪口呆的超級引擎！

一個飛737飛了二十多年的機長脫口說道：“難以想象，真的是難以想象！我們的民族企業，竟然能夠生產出如此優秀的引擎，我跟737打了半輩子的交道，我敢說，這臺引擎，才是最適合737的引擎！推力足夠，噪音更小，重量更輕，單從推力層面的油耗節省上，就能夠達到37。5％，如果再折算上兩臺引擎減輕的重量，我想，實際飛行油耗的節省能夠達到40％左右，這不但大大降低了運輸成本，還很大程度的提升了737的最大燃油航程，以往737的保守最大燃油航程僅有4000公里左右，現在至少能夠保證5500公里。”歡迎您來您的支援，就是我最大的動力。）

第三百五十四章　東辰航工（下）

飛了多少年民航的飛行員，對民航的成本控制極為敏感，尤其是飛行時間達到十幾二十年以上的老資格飛行員，對整個中國民航改革開放後的快速發展時期，一直到現在的全部過程都有親身的經歷，機場越來越多、航線越來越多、航班越來越多、飛機越來越多，而航空公司的成本，也越來越高。

拿首都機場為例，如果空管下令某架飛機推出候機樓機位，那麼飛機就將進入排隊起飛環節，從這個時候開始，飛機的引擎就必須一直處於運轉狀態，但繁忙時期，有些航班甚至一個小時都無法起飛，每多耽誤一分鐘，航空公司就要多承擔鉅額的油耗成本。

降落也是一樣，耽誤二十分鐘以上，油耗成本將以萬元為單位增加，高昂的成本，使民航每公里的費用高出鐵路與公路太多，而光是燃油附加稅與機敞設費，就將大量民航的潛在使用者拒之門外，受成本原因所困，民航競爭力一直無法得到質的提升。

但是，dc11的綜合表現，足以讓航空成本下降一大截，如果航空公司採用東辰的航空發動機，整個民航領域，都將迎來一次突飛猛進。

機組人員對這臺新型發動機的表現極為興奮，而經過長達48小時的不停機運作，引擎全過程也均未出現任何異常，也證明了這款引擎擁有可靠而且強大的持續飛行能力，如此一來。飛機的可利用率也就更高。

48個小時的持續不停機執行之後，張文浩將所有的機組人員召集138看書網的行規是新引擎的下線測試，除了強度試驗、吞嚥實驗、包容性試驗之外，還必須要滿足三千小時執行時間才可以批准裝機測試，這個過程對張文浩來說太過繁瑣，而小二對這臺發動機所有的引數都瞭如指掌。可以在幾分鐘的時間內，對所有引數進行過萬小時的模擬實驗，而且模擬實驗的結果。無限接近實際試驗，所以，張文浩準備按照自己的套路出牌。也就是，略過適航證的申請，直接裝機測試。

雖然這是一個違反規則的方式，但規則都是人制定的，張文浩使用未來科技與小二這臺極其精確的超級計算機結合，對這臺發動機的任何零部件效能與耐受力，都有著極為深入的瞭解，所以，張文浩決定讓發動機先吊掛上飛機，直接進入地面吊掛測試。

既然要吊掛上飛機進行地面測試。那麼就必須要經過機組人員的同意，所以，張文浩才召集機組人員討論，是否願意提前進入吊掛階段。

機組人員多少有一些顧慮，不過這種顧慮只是一種針對現有規則的本能。一開始，所有人都覺得，這種不按常理出牌的方式有戌險，但是，所有人又都明白，這臺發動機。就目前體現出來的效能來看，絕對是擁有劃時代意義的全新發動機，所以，現有的規則，也並一定真的適合這臺發動機。

經過協商之後，機組人員同意先進行吊掛測試，不過，機組人員的態度是吊裝測試沒有問題，但試飛不能太過倉促，他們需要先熟悉這臺發動機的地面效能，然後再決定何時真正進行試飛。

張文浩對此也沒有意見，眼看發動機已經下線十多天，並且經過了除了規定時長之外的所有測試，再耽誤下去，恐怕等這臺發動機真的上天，至少也要等到下半年去了，先進行吊掛，在機組人員熟悉與放心之後，再談試飛的事情。

四臺在實驗室經過試車的發動機被運送到商飛在中海郊區的試飛機場，這個試飛機場有一條超標準設計的4f跑道，不光是商飛自己使用，軍方的大型運輸機，也多次轉場到這條跑道進行加、減速測試、起降測試與側風測試。

這條跑道的標準很高，長度達到4200米，寬度也達到驚人的70米，即便是世界上最大的飛機，前蘇聯的安225巨型運輸機也曾經在此完成過起