一步，就是實際測試飛機的加速起飛效能，飛機在跑道起始端發動引擎，待飛機動起來之後，不斷推進油門，讓飛機開始不斷加速衝刺，達到該機型的起飛速度時，機組人員只需放下襟翼、加大飛機仰角便可以實現起飛過程。

不過，這次的加速測試，卻不是試飛測試，所以，機組人員在飛機加速到起飛速度之後，不可放下襟翼，而是要立刻收油，讓飛機在起飛的臨界速度狀態中迅速減速。

透過這項測試，可以測試出飛機大概的起飛距離，但也只是一個大概，如果風向、風速不同，飛機的起飛距離也會有所不同。

不過，在商飛的試飛機場，兩架飛機進行加速測試的時候，得出的起飛距離，都要比普通同型號飛機略微縮短200300米左右，這雖然是一個提升，但是，對民航飛機來說，意義不大，因為絕大多數的機場跑道都滿足飛機足夠的起飛距離。

單獨進行飛機發動機測試其實並不算麻煩，dc11在這兩架飛機上的響應速度。比之前的原配發動機還要強，而且推力足夠，所以，在經過這些天的吊裝測試後，機組人員和測試人員均認為，兩架飛機已經具備了試飛條件，畢竟發動機只是一個動力來源。而飛機的主體正處在黃金期，所以，只要發動機的可靠性、靈敏性得到保障。那麼這兩架飛機就具備了試飛條件。

總指揮帶領測試人員一同制定了五套試飛流程，第一套試飛方案，是簡單的起降試飛。飛機在機場起飛後，沿跑道方向飛行十公里，然後開始轉向，執行民航領域常用的五邊進近方法，折回機車落。

第二套試