白俄羅斯第一方面軍中〃方面軍汽車運輸工具的進一步增加與燃料調撥的數量沒有同步〃。這種局面在烏克蘭第一方面軍中也存在。顯然，之所以造成這種局面部分是由於蘇聯方面申請根據租借法案運輸的物資結構不合理，而較為合理的物資結構應該是少要一些汽車，多要一些汽油。

紅軍的汽車總量在很大程度上也是依靠西方援助保障的。蘇聯在1940年生產的汽車為145；390輛，1942年為34；976輛，1943年為49；266輛，1944年為60；549輛，1945年為74；757輛。同時，在1941年上半年生產了73；200輛汽車，而下半年只有46；100輛，所以從戰爭開始到1945年戰爭結束之前汽車生產總量可以確定為265；600輛。在戰爭進行的幾年中從美國運到蘇聯409；500輛汽車，這是蘇聯戰時生產總量的1。5倍。在戰爭結束前（1945年5月1日），根據租借法案運來的汽車佔到了紅軍汽車總量的32。8％（其餘58。1％是自己生產的汽車，而9。1％是繳獲的汽車）。考慮到美國汽車的噸位比較大及效能比較優良，所以它們起的作用還要更大些（其中〃斯蒂倍克〃牌卡車被用做大炮的牽引車）。戰前紅軍汽車的總量（包括紅軍現有的以及戰爭開始後從國民經濟中徵用的）都損壞嚴重。戰前，紅軍對汽車運輸的需求量為744；000輛汽車和92；000輛拖拉機，而現成的只有272；600輛汽車和42；000輛拖拉機。計劃從國民經濟中徵收240；000輛汽車，其中包括210；000輛貨車，但是因為損耗太嚴重（輕型汽車中屬於1類和2類的，即不需要馬上修理的，佔45％，而貨車和特種車佔68％），實際上在戰爭的頭幾個月裡從國民經濟中只徵用到206；000輛汽車，當時在1941年8月22日前，汽車的損失已經達到271；400輛。顯然，如果沒有西方的援助，紅軍至少在1943年年中以後的戰鬥力就會大受影響，雖然直到戰爭結束前汽車的利用一直受到汽油匱乏的影響。

第四部分蘇聯鐵軌

如果沒有租借法案的援助，蘇聯鐵路的運輸也不可能發揮作用。蘇聯鐵軌（包括窄軌）的生產情況變化如下：1940年為1360千噸，1941年為874千噸，1942年為112千噸，1943年為115千噸，1944年為129千噸，1945年為308千噸。但是根據租借法案向蘇聯提供了685；700美噸鐵軌，這相當於622；100噸。這佔到了蘇聯從1941年年中到1945年年底的鐵軌生產總量的大約56。5％。如果從這一統計結果中減去窄軌的生產量……根據租借法案不提供窄軌……那麼美國提供的數量就佔到蘇聯生產總量的83。3％。如果從這一結果減去1945年下半年的生產量，我們把它至少看成是年生產量的一半（實際上1945年下半年的生產量大大超過了鐵軌年產量的一半，這是因為軍工生產的規模減小），那麼根據租借法案所提供的數量就佔到蘇聯鐵軌生產總量的92。7％，這樣，用於蘇聯戰時鐵路上的鐵軌，幾乎有一半是由美國提供的。蘇聯大幅度削減工業鐵軌的生產，得以把額外的生產裝置和鋼的儲備用於武器生產（在

1945年鐵軌產量佔1940年產量的13％，而1944年只佔到5。4％）。

租借法案提供援助物資所起的一個更加明顯的作用就是，保證了蘇聯火車頭和車廂生產的總量維持在一個起碼的水平。蘇聯幹線蒸汽機車的生產量變動如下：1940年為914臺，1941年為708臺，1942年為9臺，1943年為43臺，1944年為32臺，1945年為8臺。1941年幹線內燃機車的生產量為5臺，而在1940年為1臺，之後它們的生產直到1945年（包括在內）一直是停止的。幹線電氣機車在1940年為9臺，而在1941年為6臺，之後它們也停產了。在戰爭期間根據租借法案英美共向蘇聯提供了1900臺蒸汽機車和66臺柴油機車。這樣1941～1945年間根據租借法案所提供的蒸汽機車是蘇聯生產總量的2。4倍，而電氣機車是11倍。蘇聯在1942～1945年間生產的貨車車廂是1087節。根據租借法案總共提供了11075節車廂，即為蘇聯1942年到1945年間生產量的10。2

倍。眾所周知，第一次世界大戰期間，俄國於1916～1917年間在邊界發生交通運輸危機……這在很多方面引發了1917年的2月革命，1917年的危機是由於鐵軌、蒸汽機車和