與蘇聯人不同，美國編年史家把租借法案的作用一直都看成是蘇聯能夠繼續戰爭的決定性因素。美國學者羅伯特·約翰遜在1969年出版的專著中論述了美國援助對於蘇聯至關重要的軍事經濟作用。但是，由於缺乏有關蘇聯生產的相關資料，他無法表明美國和英國提供的援助在蘇聯的個別至關重要的生產中所佔的分量，雖然他能夠列舉出根據租借法案所供應物資的詳細清單。1985年英國學者馬克·哈里森也在專著中首次從平衡性的觀點論述了美國、英國和加拿大根據租借法案所提供物資對於蘇聯軍事經濟的意義。但是，他在研究中所列舉的產品清單要比羅伯特·約翰遜要少得多，同時受國民經濟平衡理論的影響很大，這一理論是由В。列昂季耶夫提出的，該理論受蘇聯計劃經濟的影響很大。M。哈里森主要計算了武器和戰鬥裝備的數量，同時像一般人所做的那樣，沒有逐項分析的、具體的產品清單（有關於石油產品的總量，而沒有具體燃料的型別；軋材也是隻有總量，沒有分類。其他也是如此），這就使得局面對蘇聯經濟比較有利，比它實際上的情況要顯得好得多。本書中我們試圖計算一下西方的援助在蘇聯某些戰略物資的生產中所佔的份額。同時，我們不僅利用一些不久前公開的資料，而且要利用我們自己的資料。

第四部分蘇聯經濟的薄弱處

戰前，蘇聯經濟的最薄弱處是航空汽油的生產，其次是汽車用汽油的生產。尤其缺乏的是高品質的坦克用汽油。比如，在1941年戰爭前夕，Б－78航空汽油的需求只能滿足4％。36

1940年，蘇聯生產的航空汽油為889；000美噸（亦稱短噸，1美噸等於2000磅，合907。1849千克。……譯者注），1941年為1；269；000美噸，1942年為912；000美噸，1943年為1；007；000美噸，1944年為1；334；000美噸，而1945年為1；017；000美噸。37在戰爭進行的那幾年中，美國根據租借法案共運輸航空汽油666；000美噸，其中轉道運向其他地區的有37；650美噸，所以它向蘇聯提供的只有628；400美噸。此外，美國向蘇聯提供的淺色分餾汽油達到了732；300美噸。英國的阿巴頓斯石油加工廠也向蘇聯提供了航空汽油14；700美噸和淺色分餾汽油902；100美噸（這些援助物資由英美兩國分攤）。這些數字上還應該加上從英國別的加工廠和加拿大石油加工廠向蘇聯提供的航空汽油573；000美噸。這樣，蘇聯從美國、英國和加拿大一共獲得了航空汽油和淺色分餾汽油285；0500美噸，這相當於2；586；000噸。蘇聯進口航空汽油和淺色分餾汽油幾乎都要專門同自產的航空汽油混合，目的是降低它的辛烷含量，因為蘇聯的飛機所要求的汽油辛烷含量比西方要低。還需要指出的是，超過97％的進口汽油的辛烷含量指數是99，或者更高。就像我們已經看到的，蘇聯Б－78汽油也存在巨大的缺口。實際上根據租借法案提供的航空汽油也被包括進了蘇聯的航空汽油的生產量中。所以在1941年到1945年間，它們佔到了蘇聯產量的51。5％。如果從中除去蘇聯的1941年上半年航空汽油的生產量，那麼根據租借法案所提供物資佔的比例將會上升到57。8％。結果，在1941年8月到1945年9月間由租借法案提供的航空汽油就是蘇聯自己產量的1。4倍。蘇聯在1944年到1945年間從羅馬尼亞、波蘭、匈牙利、捷克斯洛伐克等國繳獲了航空汽油82；800噸，這些都是微不足道的。顯然，沒有西方在燃料方面的援助，蘇聯空軍簡直不可能把自己的部隊維持在起碼的規模上。應該指出的是，由於西方的航空汽油的辛烷含量較高，所以它保障蘇聯空軍的作用實際要大得多……如果單純只按重量來計算的話，它的作用就被低估了。

蘇聯在1941～1945年生產的汽車用汽油有10；923；000噸（其中包括1941年生產的2；983；000噸），而根據租借法案從美國獲得了267；100美噸，即242；300噸，這隻佔蘇聯戰時總生產量的2。8％（除去1941年上半年的產量）。說實話，美國汽車汽油因為它的辛烷含量比較高，實際發揮的作用要大得多。在這種燃料方面，蘇聯不能滿足自己的需求，所以紅軍汽車汽油匱乏的局面一直持續到戰爭結束時。比如，1944年年底時，在紅軍總參謀部委員會、後方司令部和汽車運輸管理總局所提交的報告中，在談到對方面軍中正確使用交通工具進行檢查的情況時，指出在