水間跋涉。

電話、電報作為科技文明的結晶，人類早就開始享用這種便捷的通訊工具了。別說土八路，江西紅軍反“圍剿”，戰地指揮，前後方聯絡，就是這樣。東北不行，從滿洲省委到抗聯各軍，上級指示，下級報告，全靠人力送達。就是1940年春以後有了電臺，各軍、路軍之間的聯絡，最重要的仍是這種古老原始的手段，憑一雙雙腳板在鄉鎮村屯、深山老林奔走，編織起一條條交通線。當年寫到紙上叫“交通員”，落到嘴裡就是“跑交通”、“送信的”、“跑道的”、“拉道的”（“拉道”本意為嚮導、帶路）。還有過界去蘇聯，與共產國際聯絡的，叫“國際交通員”，又叫“特別交通員”。

那時，省委、特委、中心縣委、縣委和軍長、師長、團長的身邊，是時刻少不得交通員的，有什麼指示、命令，或者需要請示、報告，或口頭，或書面，立即將交通員派出去。但是，十四年抗戰，東北黨和抗聯到底有多少專職和兼職的交通員，這個數字恐怕是沒人能夠說得清的。

1940年1月20日，《東北抗日聯軍概況》中說：2路軍“總指揮部交通隊，人數五十名”。

而看看1935年12月2日《中共吉東特委給各縣委的指示信》中的一些文字，今人就會對交通員有個大概的瞭解。

（一）縣委的專門交通員最少要有三個以上，一個專跑特委和縣委之間；一個專跑隊伍和縣委之間；一個專跑區委和縣委之間（區委多得按實際情形增加交通員，一個區委交通員至多知道兩個區委的關係）。此外還要準備幾個候補交通員，以便臨時派遣或代替發生問題的交通員。這幾個交通員不要他們互相知道和認識。

（二）交通的管理不要縣委負責人直接管理，應當設一專門管理交通的交通站。交通站最少要有四人：一人專門管理特委的交通員，一人專管理隊伍的交通員，一人專管理區委的交通（員），另一人為交通站站長。站長和以上三人發生直接關係（但不要他三人互相知道和認識）。檔案直接由該三人從交通員處拿來時交給站長，由站長再轉交縣委負責同志。這樣縣委負責同志除站長外，不認識管理交通的人和交通員。

（三）當交通員的人應當是選擇最忠實，勇敢，耐勞和善於應付環境而有堅決犧牲精神的同志來擔任，絕對不應該隨便抓起來一個人，就叫他當交通員。交通員的住址除管理交通人知道外，絕對不許（讓）多人知道，而管理交通人的住址，除站長知道外也不許別人知道。交通站的工作員和交通員都不要參加任何群眾工作和黨的工作，他們作什麼工作和到什麼地方去，絕對不許別人知道。同時，也不叫他們知道許多的群眾和黨的關係。

前面　第22章　寫過幾筆的老交通員李升，人稱“抗聯之父”。

李升，1867年生於山東省德縣（今德州市），1894年因家鄉發大水闖關東，淘過金，種過地，打過零工，1915年到俄國修鐵路，1919年回國在黑河跑郵政。1932年郵政馬車被偽軍拉去運軍火，連走十幾天，馬累得走不動了，偽軍就打。李升說別打了，啞巴畜生也是條命呀。偽軍說打死活該。李升抄起塊木板，照那偽軍後腦勺就是一下，說打死你也活該。

敵人殺了他的妻子和兩個兒子，一把火燒了他的家，他躲到湯原縣鶴崗七號屯給人種地。馮仲雲到這裡發動群眾，李升非常敬佩這位大先生的學問。嘮起打日本，李升眼裡冒出火星子，二話沒說，就說你說讓俺老頭子幹什麼吧。

李升從小練武，身板硬實得小夥子似的，那也畢竟是六十五歲的人了。倘是有手好槍法，組織游擊隊時，上隊對付幾年，打死幾個鬼子，也算有用之才。而馮仲雲看重的是他走南闖北，眼界寬，路子熟，膽大心細，腦子活絡，這就是個交通員的人才了。那時“交通”、“交通員”的概念，對許多人還挺陌生，可馮仲雲是何等人物呀。

從此李升就到哈爾濱為滿洲省委跑交通。不管什麼時候，有任務拔腳就走，南滿、東滿、吉東、北滿到處跑，跑得最多的是北滿。有人說北滿抗聯活動的地方，沒有他沒去到的。省委幹部下去調研、赴任，也常由他護送。像楊靖宇、張壽海А⒄砸宦�⒎脛僭頻熱耍��妓凸�Ｓ鏨系腥伺灘椋�的闥嫡悵戈夠埃�愣�釉趺詞歉瞿下�櫻克�退蛋澄堇鐧氖歉瞿下�櫻��竊諛潛叱ご蟮模�獠瘓團�豢諛下�踴盎乩戳寺穡堪程�乓脖鴇鶓づさ牟壞鎂⒍��

李升有個“百寶囊”，一個大帆布兜子，刀斧鋸是必備的。冬天進山，晚上露營，砍鋸些木頭，用火鐮點著了，好在那