：利潤增長36�4％，收入增長32�2％

在中國，你不必非得是世界銀行才能為重要的高速公路提供資金。在大陸和香港交易所共有二十多家收費公路建設與管理公司上市。該公司從江蘇省快速的經濟增長中獲益良多，上海周邊的富庶地區GDP增長率要高出全國平均水平50％。在那兒，私人汽車擁有量一年就能增長35％。難怪高速公路收費佔到收入的64％。

浙江滬杭甬高速公路股份有限公司

HKG：0576，H股

近三年趨勢：利潤增長37％，收入增長52�1％

該公司也從自身地處中國東部沿海的地理位置中獲益。它經營著滬杭高速公路和杭甬高速公路，以及道路沿途的商業，例如加油站和廣告牌。

安徽皖通高速公路股份有限公司

HKG：0995，H股

近三年趨勢：利潤增長96�9％，收入增長33�6％

該公司經營著5條收費公路，併為了響應省會合肥的城市化需要而增加了通道。

天津港股份有限公司

SHA：600717，A股；HKG：3882，H股

近三年趨勢：利潤增長290�8％，收入增長29�6％

天津是中國北部的重要港口，該公司是為數不多的在海外上市的港口管理公司。

上海建工股份有限公司

SHE：600170，A股和B股

近三年趨勢：利潤增長21�6％，收入增長48�3％

上海建設的主要工程專案包括對上海浦東國際航空港與中環線的改造。

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汽車業的發展潛力（1）

中國大量消費者對汽車的需求日益增加，同時汽車產量以及生產、銷售效率的提高帶來了價格的日趨下跌，因此全球所有的汽車生產商都想來中國市場分一杯羹。但最終，中國的道路必將由中國自己生產的汽車所主導。現在中國已有130多家內資的汽車生產廠商——比世界上任何一個國家都要多。雖然大多數廠家的存活時間都不長，但總有一天會出現一傢俱有全球競爭力的汽車企業。

就目前而言，國外的汽車廠商因為其強大的品牌和信譽而能在中國市場取勝。普通的中國消費者對國內生產的汽車質量尚存懷疑。相同的國外汽車款式，如果在日本、歐洲或美國進行組裝，就比在中國大陸組裝的售價要高。一旦中國人認識到他們自己也有能力生產出外形精美、質量過硬的汽車，那些全球汽車品牌就再無生存之地。

全球的汽車製造商並不多。世界前六大汽車公司——通用、福特、戴姆勒…克萊斯勒、豐田、本田以及日產，佔了全球市場的85％。而有關部門規定，進入中國市場的國外汽車企業和國內企業合資時擁有的股份不能超過50％，這種合作對當地商家極為有利。如上海汽車同時與大眾和通用汽車合資，所以它根本不用擔心大眾輸給通用或是通用輸給大眾，兩種情況它都能盈利。同時，透過與這兩個全球汽車主要廠商的合作學習先進的技術，上海汽車已開始制定自己的發展戰略。

2006年6月，上海汽車宣告，將在香港證券交易所上市，融資金額達20億美元。這一宣告向外資合資方暗示了上海汽車接下來的行動。一個月之後，上海汽車又宣告，他們挖走了通用汽車中國公司董事長菲利普·墨菲，並任命他負責海外生產與經營。又過了一個月，上海汽車宣佈，計劃在2010之前耗資17億美元開發自己的品牌汽車模型，顯然其短期計劃是要降低對通用和大眾的依賴。

中國銷售的汽車曾經有30％來自大眾汽車，但大眾的汽車份額在2006年已經降至17％。透過兩次合資，大眾在2006年共售出69萬輛汽車，而緊隨其後的通用汽車共銷售40萬輛。大眾和通用這兩家外資汽車生產商為了保持競爭力，越來越依賴於中國市場。面臨利潤下滑以及美國汽車的競爭力日益增強，通用汽車正使用不同品牌大量生產升級款式——通用在中國開發混合動力車的速度，甚至超過了在美國的開發速度。本田和豐田也迅速將新生產線引入中國。大眾預計，在中國的汽車產量到2008年將翻一番達到160萬輛。就目前來看，2007年，中國為了降低尾氣排放量而徵收的豪華轎車稅根本沒什麼效果。

儘管政府試圖保護國產品牌，但海關關稅卻從2003年的50％降到了2006年6月的25％。這已和不少亞洲其他國家的