稅率不相上下。一些國外企業還在大陸建起了工廠和零部件廠。但是，只有品牌才能給投資者帶來真正的效用。2005年，國內汽車廠商的市場份額已經佔到27％，而且他們並不滿足。一位中國汽車企業的總裁說道：“隨著中國汽車產業與全球市場的融合，中國汽車企業最重要的事情是建立核心競爭力和獨立品牌。”

2006年，中國首次成為汽車和卡車的淨出口國，出口額比上一年增長20％。來自中國的吉利汽車所展示的汽車款式也第一次在底特律汽車展銷會上引起了轟動。商務部的目標是在10年內將汽車和零部件出口額提高到1　200億美元。2006年8月，中國政府將8個城市劃定為汽車出口區域，對其給予了一系列稅收優惠，鼓勵其汽車出口。這些地方包括沿海港口城市上海、天津、廈門和台州，沿長江城市武漢、蕪湖和重慶，以及東北的長春市。這些地方的企業將為中國汽車產業的發展注入一股新的力量。

事實上，中國的汽車生產已經出現產能過剩，我們還不如關注一下其中的受益者——汽車零部件企業，如汽車玻璃和輪胎企業，甚至連鎖汽車旅館。雖然汽車巨頭們可能會鬥得兩敗俱傷，但投資於一個零部件和供應正慢慢起步的市場是比較保險的。在過去10年中，中國汽車零部件生產企業從“生產廉價低質部件”的形象轉變為“全球質量最過硬的生產商”。2005年，連通用汽車都購買了2億美元的中國零部件。也是在2005年，中國對汽車零部件的出口第一次超過了進口。2006年，美國與歐盟一起請求WTO推翻中國限制汽車零部件進口的關稅政策。

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汽車業的發展潛力（2）

中國政府有意遲遲不讓人民幣升值的一個重要原因就是保護其襁褓中的產業，如汽車產業。如果政府放鬆貨幣管制，人民幣升值的話，中國消費者進口汽車的成本就會降低，對國外汽車的需求也就會隨之增加。但同時，中國企業透過海外併購進行擴張的成本也在降低。眾所周知，南京汽車就收購了久負盛名的英國羅孚汽車。南京汽車準備復興英國羅孚曾風靡一時的名爵跑車，於是將其生產線和工作崗位都移到了中國。

中國已經將其價格便宜的汽車出口到30多個國家，主要是發展中國家。吉利和奇瑞已經為擴張做好了充分準備。奇瑞可能是故意模仿雪佛蘭，也可能是想讓人想起“甜