再是第一齣行方式。政府官員為了鼓勵人們少使用私家車，在2008年奧運會之前降低環境汙染，於是出臺政策號召人們騎腳踏車上班。

中國的汽車產業正高速增長，速度快於整個中國經濟體的增長。2006年，中國已經趕超日本成為全球第二大汽車市場。同時，中國的汽車年產量為1　500萬輛，預計到2020年將超過美國成為全球最大的汽車生產國。現在，中國市場上的汽車品牌已經多於美國。不過，中國不少城市的大量車庫還閒置著；在鄉村，廣袤無垠的土地上還沒有來自底特律或東京的優質汽車。

看到今天的中國，我彷彿看到了一百年前的美國，那時，亨利·福特尚未推出第一款汽車——T型車。今天的中國又如同剛從第二次世界大戰之中恢復的日本。中國還有大量的消費者和卡車司機有待成為明日的轎車消費者，未來中國轎車市場的增長，機會無限：在美國，每千人擁有700輛轎車；而在中國，最新資料顯示，儘管交通日益擁擠，可是每千人的轎車擁有量也只有24輛。

長久以來，中國人依靠腳踏車出行。現在，他們開上了外觀優美的轎車和中國式的活頂車。雖然起初各種當地汽車品牌的市場爭奪帶來了產能過剩以及大量迷你舊車，但這些價格便宜的汽車只會給公路、修路方、零部件商家、修理商、供應商，以及相關的旅遊業帶來更多的收益。同樣，中國在努力成為全球汽車行業領頭羊的過程中必然會賺取高額利潤。

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修路大國

1988年第一次驅車橫跨中國時，我很幸運，最終完成了旅行。當時，中國還沒有高速公路。當汽車輪子在粗糙的沙土裡打轉時，我真懷疑自己是否能達到目的地。我需要趟過泥濘的淺灘、繞過道路的裂縫。如果是卡車，那得許多天才能透過。如今，跨國公路都已經全部修好了。中國人已經從德國人、日本人和美國人那裡學會了如何建造高速公路。在極短的時間內，他們迅速地建造了一系列高速公路，2006年年底已有122條嶄新的、乾淨的、高技術水平的公路。

沒有哪個法則規定，只有戴著牛仔帽、開著雪佛蘭卡車的人才能造出最棒的高速公路。早在西方人修路之前，中國就已經建造了民間工程的奇蹟：龐大的水運工程，如始建於公元前486年的京杭大運河，迄今全球規模最大，全長1　794公里，共有24個水閘，近60座橋。還有長達6　300多公里的長城——美國前總統尼克松看過之後讚歎不已，“它真的是一座宏偉的城牆”。

到2006年年底，中國的高速公路總長達45　400公里，名列世界第二，相當於加拿大、德國和法國高速公路的總和。在過去4年裡，幾乎每年平均新建4　800公里的高速公路。另外還有計劃籌備中的公路，建成後總長將達到現在的3倍。

鄉村公路建設也是全國扶貧計劃的一項重要內容，該計劃從1994年到2000年共保障了8　000萬農民的基本生活。高速公路迅速縮小了中國的城鄉差距。如溫州附近的龍港開發區，人口不到100萬，都曾是農民，而現在，他們捨棄了貧瘠的土地，“從山上下來”，住進了城鎮。其中有14萬居民已經得到了城市化社群服務。

為了推進這一發展，中國政府逐步改進相關法律法規，積極吸引外商投資。對於投資者，尤其是具有較大財力、能扶持大規模專案的機構投資者而言，中國的制度正日益透明化。如今外資企業，特別是中國香港和臺灣的企業，可以參與合資修建高速公路系統、通訊系統、郵政服務系統以及其他各種基礎設施專案。許多當地政府在基礎建設專案，如收費公路和機場上為外國投資者提供了稅收減免或返還的優惠政策。

在中國現代化建設的程序中，對建設新基礎設施的需求在不斷增加。僅為2008年奧運會這一項，北京就將投資337億美元，其中64�3％用於建設專案。可能在奧運會熱潮過後，建築產業會出現下滑，出現像其他國家一樣的奧運會後產能過剩的情況。但是，在中國，沒有哪個城市的發展藍圖中沒有大型市政中心、公路或房屋的修建工程。中國如此巨大，發展計劃如此宏偉，新建的建築難以滿足基礎行業的需要。

在中國，你大可不必把辛苦賺來的錢浪費到二手車銷售員的口袋裡，你大可放心地把錢投資到公路建設中。

吉姆的中國檔案：柏油路上的工程

江蘇寧滬高速公路股份有限公司

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