西科斯基新一代通用直升機上的NI4都獲得了成功。這使得北方工業公司成為和羅羅公司、通用電氣、普惠之後的航空動力巨頭。

而且尤為強大的是，北方工業不光涉足航空動力。在陸基、海基動力上也有相當的建樹。比如就在1943年，就在蘇聯海量的生產B2發動機的時候，在李曉峰的要求下，北方工業就開始了新一代替換B2動力的換代產品。這種新一代柴油發動機將完全突破B2的條條框框，在最大功率和使用壽命上有了極大的突破，在蘇聯之外的非傳統市場取得了巨大的成功。

而在海上，北方工業生產的新式18缸高速柴油機廣泛應用於社會主義陣營的驅護艦。到了五十年代末，北方工業更是第一個拿出了刊用的艦用燃氣輪機。

當然，這些都是後話，說了也是白搭。面對德國戰機效能飛速的提高，最簡單和最快捷的辦法還是對現有戰機進行改進。比如最直接的辦法就是更換動力系統。比如說，雅科夫列夫這麼幹了，給雅克3M1更換VK108發動機。

請注意，這個VK108並不是歷史上那個W型氣缸的怪物，而是基於VK107的深度改進，增加了渦輪增壓裝置並最佳化了可靠性，最大功率提高到了兩千馬力，這讓裝備了這種發動機的雅克3M2各項效能穩定的超越了FW190D，尤其是高空效能方面有了極大的改善。

改進了發動機的不僅僅只有雅克3，已經投入生產的拉7也開始換裝功率更大的Ash71發動機。前面說過，歷史上這種十八缸星型活塞是超級坑爹，進化成為Ash73之後才堪用。但是這個時空因為有李曉峰的干預，Ash71的效能尤其是可靠性有了極大的提高。前面蘇霍伊設計的蘇6就採用這種發動機，而此前一直用Ash82系列發動機的拉沃契金也看上了這種大功率發動機。經過簡單的試飛，就將其用在了拉7的生產中。

不得不說Ash71確實是個香餑餑，盯上這款發動機的不光有蘇霍伊和拉沃契金，另一邊生產轟炸機的圖波列夫也看上了這款發動機。準備將其用在新一代戰略轟炸機上。

其實歷史上也是圖波列夫首先在山寨版B29也就是圖4上首先應用Ash71的改進版Ash73。根據對比試飛，蘇聯版本的B29比美國原版的早期型B29還強點，至少發動機上是強點。

美國人最初在B29上使用的萊特旋風的R3350星型發動機可靠性相當的有問題。原因很簡單，星形發動機靠空氣冷卻，而其氣缸環繞在傳動軸四周。一般是5個、7個或者9個圍成一圈。

星型發動機氣缸多了發動機直徑自然也就大了，然後空氣阻力就大。而且圓周的空間是有限的，氣缸越大一圈能容納的氣缸就越少。如果還想增加氣缸數量，辦法是在第一排星型氣缸的後面加第二排。

你想想，氣缸要靠風力冷卻，自然是第一排迎風的氣缸散熱更好，而後面那排氣缸散熱肯定沒第一排那麼好。最極端的是二戰末期美國弄出4排28缸發動機給B36遠端轟炸機用。顯然4排散熱會相當困難，而且B36為了增加航程螺旋槳放在機翼後面（其實其發動機反著裝）導致設計中最耐熱一排氣缸放在最前面，最不耐熱的氣缸在最後面最熱的地方，結果經常著火。這就有了B36被戲稱的6臺發動機兩臺在冒煙。兩臺在著火，另外兩臺已經燒燬了。

而最初版的B29就也是多排星型發動機，其氣缸始終面臨著過熱的問題，美國人的解決辦法是直接換了一款更好的四排28缸的R4360。

財大氣粗的美國人當然可以這麼幹，而蘇聯就沒有那個底氣了，只能吊死在ASh71這棵樹上，死磨硬泡搞出了ASh73。比較有意思的是，當美國人得知蘇聯山寨了B29時，表現得很輕蔑，認為蘇聯的山寨貨一定不如他們的正版。不過實話實說。這種認識是有問題的，因為圖4還真比早期型的B29強，原因就在發動機上。

早期型的B29用的是18缸的R3350，不光是可靠性有問題。最大功率也只有2200馬力。對於龐大的空中堡壘來說，這個動力是有點不夠的。而蘇聯的圖4用的是ASh73，最大功率2400馬力，比R3350強一些，自然的圖4的效能也就好一些。

只不過美國人始終認為ASh73就是R3350的復刻版，始終瞧不起俄國人。但是實話實說。ASh73和R3350沒啥關係，雖然兩者都是18缸星型發動機，但俄國人真沒山寨R3350，其技術源頭是ASh71。當然如果美國人硬要說ASh73