安裝有這種混合動力的拉10其實不能算純粹的噴氣式飛機，效能也相當的湊合。那麼拉沃契金為什麼要這麼做呢？原因很簡單，一方面是這麼搞簡單，不用推翻拉7的基礎設計，僅僅在尾部裝一臺VRDK發動機就能用。第二，則是蘇聯當時的噴氣動力其實並不成熟，問題一堆堆。

比如說拉沃契金的老對手雅科夫列夫，他研發的雅克4就遇到了一堆發動機問題，最後其預裝的發動機乾脆下馬了，迫使雅科夫列夫轉向安裝另一種噴氣動力的雅克5。

這就給了拉沃契金教訓。他覺得步子太大容易扯到蛋，所以乾脆就小步快跑，先用簡單成熟的發動機搶佔“市場”，先佔好位置再說。

實際上當年和拉沃契金想法一樣的人也不在少數，比如說米格設計局，米高揚和格列維奇之前是倒黴到家，幹什麼都不成功。如今聽聞新一代戰鬥機要換代，他們也趕緊的跟上，出於同拉沃契金同樣的原因，他們也選擇了VRDK這條線路。研發了拉10的雙胞胎兄弟米格13混合動力戰鬥機。

在這個時空，蘇聯噴氣式戰鬥機之爭首先就在拉沃契金和米格之間展開。當然，也不是沒有後續的競爭者，比如說雅科夫列夫。比如說蘇霍伊。

這一場先進戰鬥機之爭進行得跌宕起伏，一度是一波三折起伏不斷。讓我們慢慢往下說，前面講了，雅科夫列夫被髮動機坑了，不得不放棄原本的雅克4，轉而研發使用RD1型發動機的雅克5。當時雅科夫列夫也發現自己的進度落後於老對手拉沃契金了。所以也想到了多快好省的辦法，在原有的雅克3基礎上研發雅克5。

這麼說吧，這個所謂的雅克5就是將雅克3的VK107發動機換成RD1渦噴發動機，就是個舊瓶裝新酒的產物。

你還別說這麼搞最簡單最快捷，幾乎不費什麼功夫雅科夫列夫就攢出了雅克5，其原型機試飛甚至還比前頭的拉10和米格13快。這個攢出來的雅克5飛行還算穩定，換了噴氣動力之後，效能比雅克3也有了較大提高，最大速度能達到786千米/小時，連巡航速度都有700千米/小時。唯一讓人不滿意的是其航程比雅克3還要悲劇，僅僅只有600公里的樣子，算是名副其實的機場保衛者的保衛者。

這個多快好省的方案放到了李曉峰的案頭時，某仙人也是哭笑不得，因為這個雅克5根本就是歷史上那個雅克15好不好，簡直是一模一樣。當年的雅克15是蘇聯的第一款噴氣式飛機，而這個雅克5也是現在的蘇聯的NO。1。

李曉峰並不喜歡歷史上的雅克15也不喜歡現在的雅克5，在他看來這個腿短的玩意兒有神馬用？所以一開始他並沒有批准雅克5服役，而是命令雅科夫列夫拿出真本事別原地打轉轉了。

就在雅克5試飛的同時，另一位也不算特別走運的設計師蘇霍伊也投入到了新式戰鬥機的研發工作。不過有意思的是蘇霍伊一開始也掉進了混合動力這個大坑裡，他設計的蘇5使用VK107A發動機帶動一臺TsIAMCJE衝壓發動機，跟米格13、拉10屬於同一個路子。

不過這確實不是一個好路子，因為由活塞式發動機帶動的衝壓發動機根本就不能長時間工作（VRDK只能工作十分鐘，TsIAMCJE則只能工作八分鐘），一般來說都只在起飛或者加速中短時間用一下，意義實在不大。

所以當這三位設計師研發的寶貝放在了李曉峰眼前時。某仙人說不失望那真心是假的，這些垃圾頂什麼用？所以他大筆一揮給蘇5、拉10和米格13全部判了死刑，統統下馬。然後他給蘇聯的新式戰鬥機定下了一個死框框，最大速度不得低於800公里每小時。必須是純粹的噴氣式動力。

隨著納粹的噴氣式戰鬥機Me262投入現役，也隨著美軍的戰略轟炸機越來越多，蘇聯也確實需要一款能用的噴氣式戰鬥機，所以之前下馬的雅克5重新復活，按照李曉峰的要求加大機身尺寸。多增加油箱之後以雅克15的名號先將就用。

雅克15比原本的雅克5稍大了一圈，最大速度730千米/小時，最大航程900公里，安裝一臺RD1O發動機。從1944年8月開始生產。就其效能而言，比Me262差不少（畢竟雅克15只有一臺發動機）。雅克15生產150架之後，改進版的雅克17投入生產，大約在生產了300架之後被真正的蘇聯先進動力戰鬥機專案的勝利者取代。

這麼說吧，雅科夫列夫也就是從那個時候開始變得樣樣稀鬆，戰鬥機開發得一般般，攻擊機也是一般般。轟炸機依然是一般般