，在客機運輸機專案上還是一般般，最後只能在最擅長的教練機領域“發揮餘熱”，漸漸的被米格、蘇霍伊甩得越來越遠了。

繼續回到之前的先進動力戰鬥機專案，三架混合動力戰鬥機盡數下馬之後，蘇霍伊首先退出了競爭，因為這位有了新的工作，那就是研發更新式的攻擊機取代伊爾2。

實際上在歷史上蘇霍伊設計的蘇2/4也在蘇聯的攻擊機領域佔有一定的份額，但是跟伊爾2比，就差得太遠了。歷史上的蘇2沒有裝甲。原因就在於其發動機功率很不夠，圖曼斯基的M88B才1100馬力，而伊爾2的米庫林AM38有1600馬力，差了一截。

不過蘇霍伊不管是歷史上還是這個時空都不服氣。總想要贏回來。為此他嘔心瀝血發展了蘇6攻擊機。從飛機的效能上說，安裝有ASh71發動機的蘇6要比伊爾2的改進版伊爾10強。但為什麼歷史上是伊爾10繼續勝出呢？

兩個方面的原因，第一就是蘇霍伊得罪了鋼鐵同志。當年佩特利亞科夫墜機死亡之後，斯大林希望蘇霍伊去接手佩特利亞科夫的工作，但是蘇霍伊卻推辭說他要考慮考慮。這自然讓偉大的領袖火冒三丈，迅速就用米亞西舍夫取而代之。從此就很不喜歡蘇霍伊。而這種情緒自然也帶到了蘇6跟伊爾10的競爭當中。

本來鋼鐵同志就不喜歡蘇霍伊更喜歡伊爾2，而伊爾10又長得很像伊爾2，你說說在領袖的意志干預下，蘇霍伊有機會嗎？

當然，蘇霍伊的失敗更重要的原因還是在發動機上，蘇6採用的ASh71發動機是蘇聯當年功率最大的星型發動機（2400馬力），但是這個倒黴的發動機也是蘇聯航空史上的巨坑，掉這裡面的倒黴鬼包括蘇霍伊、波利卡波夫、伊留申。反正ASh71是誰碰誰死，百發百中絕無例外！

當然，這是歷史上的情況，而在這個時空因為某仙人的干預ASh71沒有那麼坑了，所以蘇霍伊的蘇6也算是順利的出生了。忙著搞蘇6的蘇霍伊自然沒有時間管什麼噴氣式戰鬥機專案了。所以最後的競爭就在拉沃契金和米格三人之間展開。

拉沃契金確實有兩把刷子，一方面在完善拉9，並預研最後的拉系列活塞戰鬥機拉11，竟然還有餘力發展拉15噴氣式戰鬥機。

而米高揚和格列維奇則是背水一戰，他們已經失敗了太多次，實在是沒有餘力也沒有條件再失敗了，因為這對他們來說是最後的機會了，經過日以繼日的工作，工作任務更少的米格先拔頭籌，這就是米格9戰鬥機。

不過笑得早不如笑到最後，作為噴氣式戰鬥機，米格9並不成功，首先平直翼在接近音速時產生激波，使飛行阻力劇增，限制了飛行速度。再者大口徑航炮載彈量小，而且開炮後坐力大，精度差。更要命的是炮口突出在進氣口前，每次射擊發動機就會大量吞煙導致停車；此外其作戰半徑也偏小，僅400千米，用後來的話說就是：“僅能保衛已方機場的圍牆”。（未完待續。）

PS： 鞠躬感謝廢人s、補刀王、光輝的憲章和尤文圖斯同志！

452先進動力戰鬥機（下）

米格9並不成功，至少在李曉峰看來是不成功的，哪怕是米高揚將機頭進氣口的那門37毫米航炮取消之後，也沒有獲得大規模量產的資格。不過為了鼓勵米格設計局的“創新”精神，李曉峰還是給了米格9生產100架的額度，這玩意兒就算再糟糕，也比雅科夫列夫的那個攢機貨強，雅克15的作戰半徑連保衛機場圍牆都做不到。

當然，這場競爭並沒有結束。前面說了，拉沃契金是信心滿滿的投入到了噴氣式飛機的射擊之中，********的想要超越雅科夫列夫，而他精雕細琢的產物就是拉15。

這個拉15可能很多同學都不熟悉，歷史上的產量也是極其有限。但是沒關係，沒見過拉15不要緊，見過米格15就成。因為米格15和拉15簡直是太像了，就像一對雙胞胎。

實際上它們也可以說是雙胞胎，航電、發動機幾乎都是一模一樣。唯一的差別就是拉15的效能比米格15稍微好那麼一點點。不過強得有限。

這個時空中拉沃契金的拉15在1944年10月首飛，而僅僅過了一個月，米高揚和格列維奇就追了上來，這兩位傾盡全力的設計米格15也飛上了藍天。

前面說了米格15的效能比拉15稍差，但是沒有太大的差距。按道理說米高揚和格列維奇又要悲劇，但是這一次情況稍有不同。因為米格15在其他方面大大超過了拉15。比如說生產更簡單