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打一個比喻來說，敵人要用鐵路作柱，公路作鏈，據點作鎖，來造成一個囚籠，想把我們軍民裝進裡邊去，凌遲處死。他的這個‘囚籠政策’，確實是夠陰險毒辣的，需要我們認真對付。”①他透闢地分析著交通鬥爭對敵我雙方的意義。

“敵人目前推行的‘囚籠政策’，是從戰略的角度來考慮的，帶有‘國家總力戰’的性質，其企圖不僅在軍事上，而且表現在政治、經濟、文化等各方面。政治上，敵人防共治安政策也依靠交通，無交通既無治安，也無法防共。經濟上，敵人對佔領區域先施以懷柔政策，繼而實行最殘酷的剝削，對根據地給以經濟上的最大摧殘。敵人以鐵路為大血管，公路為小血管，以中國的骨榨中國的油。文化上，敵人依靠交通運送報紙、課本及神象等，來麻醉中國人的民族意識。鐵路起著大毒素管的作用，公路是小毒素管，據點則是打毒針。總而言之，就是它要造成交通的囚籠依託，來展開它的總力戰，也就是依託交通網來實現轉移重兵與反覆‘掃蕩’的武力戰，鎮壓與離間的政治戰，榨娶封鎖與摧毀的經濟戰，麻醉、奴化的宣傳戰、思想戰。”②①採訪原第一二九師司令部參謀許劍等談話記錄。

①採訪原第一二九帥司令部參謀許劍等談話記錄。

②採訪原第一二九帥司令部參謀許劍等談話記錄。

他全面地分析著日軍交通戰的戰略目的。

“即以其人之道，還治其人之身。我們要積極開展交通鬥爭的總力戰，來對付日寇的‘囚籠政策’。這就必須強化全面的、全力的、一元化的鬥爭，以軍事為核心，以政治進攻為主，結合黨政軍民的力量，正確執行政策，將日寇孤立起來。這裡面的關鍵是把群眾充分動員起來，抗戰軍民人人深刻認識到了交通鬥爭的重要性，就能堅決、徹底破毀敵人的鐵路、公路，也就能使它的血管不能流通，手腳不能動彈，而直到困死。”①劉伯承胸有成竹地指出了抗戰軍民開展交通鬥爭的方針和策略。

劉伯承說完，鄧小平接著發言。他神情嚴肅，一字一頓地說：“形勢雖然是嚴重的，但只要我們根據地軍民同心同德，團結一致地進行鬥爭，日寇的‘囚籠政策’是完全能夠挫敗的。從現在起，我們提出一個口號：面向交通線。主力軍、地方軍和廣大人民群眾相結合，重點破擊與全面破擊、大破擊與經常性的小破擊相結合，廣泛、深入地展開交通鬥爭，反擊日寇的‘囚寵政策’”②。

從此以後，晉冀豫根據地的對敵鬥爭轉到以交通鬥爭為中心的階段上來了。

在這以前，劉伯承、鄧小平領導根據地軍民已進行了一系列較大規模的交通鬥爭，取得了許多勝利，積累了不少經驗，為開展全面全力的交通鬥爭創造了條件。

1938年5月13日夜，為了配合國民黨正面戰場的徐州會戰，策應徐向前在冀南展開，劉伯承調動石家莊至邯鄲鐵路兩旁的部隊和民眾，對平漢路進行第一次總破擊。這次破擊，儘管沒有炸藥，只是靠手工操作，但破擊部隊和民眾努力作戰，毀壞鐵路2800米，燒掉全部枕木，搬走全部鐵軌，砍電線杆400餘根，燒燬車站兩處，顛覆火車一列。此外，還擊潰敵人援兵百餘人。結果使平漢路的執行中斷了3天。

總破擊結束後，劉伯承在小道溝師指揮所很快寫出了《平漢鐵路總破擊的經驗教訓》一文。在回顧過去的交通鬥爭時，他不無遺憾地寫道：“我們對於敵人主要運輸線平漢和正太兩鐵路零破壞和總破壞，拆路、斷橋、塞洞、翻車、襲車、消滅部隊、劫毀輜重，總不下一百回。但是這些經驗教訓，總是沒有整理，確實是埋沒了好些成績無從發揮，可惜！可惜！”字裡行間表露出他對交通鬥爭的高度重視和熱切期望。

他從八個方面系統地總結了這次總破擊的經驗：從政治上進行動員，使軍民認識截斷鐵路的重要作用，提高破擊鐵路的自覺性；有領導有組織的總破壞與隨時的零碎的小破壞相結合；基於軍隊與游擊隊、自衛隊密切配合，發揮最大的破壞效果；破擊前要有精細的偵察和準備，破擊時要有秘密和果斷的動作；破擊的重點