要儘量選在橋樑與隧道等要害部位，或者努力擴大破擊的幅度，使敵人難以修復；推廣使火車出軌這個費力小收效大的好辦法；派部隊伏擊、襲擊和擾亂趕來搶修破毀鐵路的敵人，遲滯敵人交通的恢復；加強破擊鐵路的政治工作，爭取瓦解守備的日偽軍和解救被強迫護路的民眾。

其中，他特地為部隊提出了顛覆火車的技術和戰術的指導，包括拆軌方①採訪原第一二九帥司令部參謀許劍等談話記錄。

②採訪原第一二九師司令部參謀許劍等談話記錄。

法，拆軌地點和時間的選擇等。這種具體、明確的指導，對於缺乏交通鬥爭有關知識和經驗的廣大指戰員來說，無疑是十分必要的，也表現了劉伯承指揮作風的嚴謹、細微。

這些用血汗換來的經驗，對晉冀豫根據地後來日益深入的交通鬥爭，產生了巨大的指導作用。

從1938年6月16日至1939年1月1日，劉伯承又相繼組織指揮晉冀豫根據地軍民，對平漢、正太、道請鐵路進行了12次總破擊。連同第一次對平漢路的總破擊，一共是13次鐵路總破擊。1939年年年又有多次大的破擊。

1939年8月17日至9月22日，陳賡指揮第三八六旅及趙塗支隊等對道清鐵路進行了6次大破擊。

這期間，晉冀豫根據地內開展的小破擊更是不計其數。

在這些大大小小的破擊戰中，廣大軍民拆鐵軌、燒枕木、掘路基、翻火車、炸橋樑、毀隧道、搗車站，伏擊、襲擊敵人的護路部隊和援兵，解放修路民工，在鐵路沿線鬧得天翻地覆。敵人顧此失彼，窮於應付，不得不增加守備兵力，減少了機動作戰的兵力，而且後方交通運輸陷入了時斷時續的半癱瘓狀態。這就有力地支援和配合了根據地內外的對敵作戰。

進入1940年，交通鬥爭以更大的規模，更有計劃、有組織地開展起來了。

冀南軍民在打退石友三的進攻之後，集中力量展開破擊交通的鬥爭。4月7日至20日，軍區部隊在2萬餘群眾配合下，對平漢路及由該線伸展到冀南腹地的幾條公路進行了全面的破壞。先後破毀內丘、邢臺間的鐵路10餘里，石家莊至南宮、邢臺至威縣、內丘至鉅鹿、大名至邯鄲等公路幹線200餘里，取得了全面破擊戰的勝利。

冀南軍區及時總結了破擊戰的經驗，在軍民中進行了深入的動員，逐漸形成勞力與武力相結合的經常性的破路運動。往往在日落以後，成千成萬的群眾有組織地奔向各主要公路幹線，在軍隊和地方幹部的帶領下，按照預先的分工，緊張而有步驟地投入破路行動。挖土的、運土的、拆橋的？？組成了一幅壯闊的人民戰爭圖畫。基於軍隊結合游擊隊、自衛隊，一部出動襲擊敵人的據點，轉移敵人的注意力；一部擔任警戒，負責阻擊可能出犯的敵人；其餘人員都投入了破路的行列。

日偽軍即使發覺了根據地軍民的破路行動，在夜間也輕易不敢出動，只是盲目地往外打槍打炮。天明後，他們氣急敗壞地趕到破路現場，面對毀壞的公路，只有徒喚奈何。他們強迫民工來修復，民工們在槍托刺刀和皮鞭的監督下仍千方百計磨著洋工。公路的恢復自然要比破壞的速度慢得多。好不容易修好能通行了，突然某個夜晚又遭到了破壞。就這樣破了又修，修了又破，冀南平原上的交通鬥爭愈演愈烈，嚴重地威脅著日偽軍的行動。大大便利了根據地軍民的鬥爭。

劉伯承及時總結各部隊破擊作戰的經驗，制定了新的鬥爭原則。7月16日，他給冀南、太行、太嶽3個軍區和各旅發出破擊指示：一、各團分遣一個或二個營擔任破擊，由團分派政工幹部並附以工兵、迫擊炮、擔架，加強政治領導和機動力；二、各破擊營在各地游擊隊掩護與自衛隊、民眾協助下，大踏步乘虛破擊，先著重破路而不膠著於據點，作無把握的強襲，尤其不要怕走遠路；三、在縱深進行整訓的團、營，加緊軍政教育，建立制度，當敵人餓困或掃蕩時給以有力的痛擊；四、破敵公路切不可忘掉轉到敵後破擊基本鐵路，特別要注意解放修路民眾；五、配合各地黨、政領導機關，大力開展敵佔區與敵偽軍工作，堅決揭露敵人的欺騙，激發抗戰必勝的信心。

根據劉伯承的指示，從平原到山區，交通鬥爭更加廣泛深入地開展起來。

1940年5月，劉伯承與鄧小平組織指揮了白晉戰役，集中力量打擊敵人強化鐵路交通的計劃。

4月下旬，日軍為了加快修通白晉鐵路，置重兵於南段，進攻國民黨軍隊駐守的高平、晉城、陵川一帶，以解除側背威脅。在北段