軍設立競賽的目的是為了軍用，但是先民用的好處非常明顯。那就是極大限度的降低了相關裝置的成本。別的不說，一種成功的轎車能夠生產上億輛，由此帶來的規模效應能將成熟裝置的價格降到最低限度，從而降低軍事普及的成本。

事實上，這也是空軍當局的真正目的。

如果不能把成本降下來，空軍就無法說服政府大批次採購用來代替船舶的航空器。

當然，與民用裝置比起來，空軍的航空器就要大得多了。

２披年的時候，空軍就提出了戰術指標，即在保證永久續航力的前提條件下，將載重能力提高到打手　聯燉。而且載重係數載重量與總重的比值不得低於獼，也就是系統總質量不得過暖燉。實際上，這斤。指標中最關鍵的還是對動力系統的要求，即必須以磁感應推進系統為主推進器。如果沒有這個指標，而是以傳統動力系統，比如磁感應螺旋推進系統為主推進器，充分利用各種先進材料，加上合理的設計，完全有能力建造出達到空軍戰術指標的大型空中平臺。從這一要求也看的出來，凹燉級的空中平臺絕不是空軍的最終展目標。或者說，空軍只是先搞個樣品，到底要建造多少，以及要不要建造更大的空中平臺，還得看樣品的表現。

尖際情況是，技術的進步度比空軍高層預料的快得多。

嗎年的時候，最大型的碰感應推進系統已經能夠舉起心燉重的物體。並且持續工作出小時。按照這個展度，到田年的時候，碰感應推進系統的舉重能力肯定能夠過勸燉，持續工作時間過打手　時。如此一來，只要配備猜推進系統。就能使空中平臺具備永久續航力。

正是受這個“美好前景，小鼓勵，空軍在力與年推出了兩套方案。一是繼續完成前面提出的實驗性質平臺的建造工作，只是將其改成真正的實驗型號，即作為實驗平臺，對各種新技術與新裝置進行測試。二是根據重新評定的戰術標準，開第一種具備實戰部署與實戰使用能力的大型空中平臺。

這個新的空中平臺有一個非常響亮的名字：“空中航母”。

到底是誰為該專案取的這個名字已經無從考證，但是這個名字確實很形象。

按照空軍的戰術指標，大型空中平臺的載重能力為打手　萬噸，載重係數蜘，由２套完全獨立的能源系統與絝完全獨立的推進系統驅動，具有完全的永久續航能力，也就是能夠在空中完成全部補給與維護作業。雖然在整個指標中，並沒提到一定要具備支援作戰飛機的能力，但是要讓曰。屯級的大型空中平臺支援作戰飛機，絕對是一件簡單到讓設計人員都不會怎麼費神的事情。

當然，大型空中平臺要想取代航母，還得付出更大的努力。

別的不說，如果不能解決碰感應推進系統容易受到干擾的特性，大型空中平臺就永遠不可能成為真正的戰鬥平臺，最多隻能成為支援平臺。

問題就在這裡，空軍要的就是支援平臺，而不是戰鬥平臺。本站新地址已裡改為：聊胎o肌混姍敬請光田閱讀！

要知道，與載重能力在打手　四倍。如果考慮到永久續航能力，以及作戰部隊自身具備的戰術，皿淳力，那麼大型空中平臺的這輸能力比戰略籃輸機馴多。按照空軍的估計，在運送時之內將作戰部隊送到世界上的任何一個角落。

與軍事用途相比，大型空運平臺的民用前景更加光明。

因為由可控聚變反應堆提供電能，所以大型空中平臺的運輸費用已經將到了海運級別，與引世紀初的海運相比，其運輸費用甚至還要低一些。與之對應的。則是強大到讓海運永遠也比不上的運輸效率。即便航在刃節左右的高貨輪已經興起，而且很有可能在未來取代其他貨輪，可是與飛行度在音左右的大型空運平臺相比，貨輪的度仍然慢得多。更重要的是，空運不受地理因素限制，如果將飛行高度提高到打手　凹力米以上，甚至不受氣候影響，所以在沒有政治因素的情況下。大型空運平臺能夠沿最短的航線飛行，從而大大縮短運輸時間。總的說來，大型空運平臺的運輸效率是海運的舊倍。這意味著，運輸公司能夠用更少的裝置完成同樣的運輸任務，從而降低維護與保養成本。並且以更快的度運送貨物，以滿足客戶對時間的需求。

這麼看起來，空軍的展確實有點“軍轉民”的味道。

事實上，空軍並不熱心民用領域。準確的說，除了透過資助的科研單位出售專利來賺取額外的費用之外，空軍沒有必要插手民用市場。

對空軍來說，關鍵就是如何把這個跨時代的產物應用好。