在K型車以前，80年代初克萊斯勒幾乎到了破產的地步。從產品上說，他們的車過於龐大耗油，在通用和福特推出全新的城市轎車時，克萊斯勒只是簡單地對自己的車型減輕重量，而沒有改變初始的設計方向，那時的克萊斯勒的各個款型很少有關聯，製造成本居高不下不說，車型又老舊，且公司內部浪費嚴重，於是危機到來了。

也在這時，艾柯卡正好被亨利福特二世開除了，而且福特做得也很絕，他還對公司裡艾柯卡的支持者進行了一番整肅，誰要是繼續保持與艾柯卡的聯絡，誰就有被開除的危險。

艾柯卡被解僱一週後，負責公共關係的墨菲，接到了大老闆亨利·福特打來的電話：“你喜歡艾柯卡嗎？““當然！“墨菲回答。“那你被開除了。“事情就是那麼簡單。

所以，當艾柯卡進入了克萊斯勒以後，他還從福特的各個部門拉來了一批骨幹人員，尤其是研發部門。

在克萊斯勒他開始研發他喜愛的高效節能的前驅轎車。美國政府也給了克萊斯勒貸款，使公司避免倒閉，美國政府對三大巨頭同樣關愛有加，但銀行卻沒有給克萊斯勒太多的時間，到了日子必須還錢！？？

艾柯卡費盡心力的工作，他要求工程師們設計出在消費者看不見的地方使用相同的部件，在外觀徹底不同的汽車上通用，以這種巧妙的方式降低製造成本。

從而克萊斯勒改造了一大堆的老車型，如順風的格蘭復仇女神、鐳射、帝國、新港、紐約第五街、董事、地平線、裡來恩特、紐約人、科爾瓦多、男爵、航海家客貨廂型車，還有道奇的外交家、謝爾比戰馬、挑戰者等等眾多車型，而且還與三菱廣泛合作，採用他們的底盤和發動機，在全新的底盤上儘可能多的把前一代大型轎車的外觀保留了下來。

這時期克萊斯勒的車型外觀沒有太大風格的變化，但是機械部分已經完全不同了，這樣在汽車使用上客戶不會體會到差別，依然有以前克萊斯勒那種大型轎車般的感受，而且還更豪華了。？？

種種舉措奏效了，在1983年8月15日，艾柯卡把他生平僅見的面額高達8億1348萬多美元的支票，交到了銀行代表的手裡。至此，克萊斯勒還清了所有債務，而恰恰是5年前的這一天，亨利·福特開除了他。

但是，這一切並不完美，原本艾柯卡應該取得更大的成就，84年正當他雄心勃勃的打算推出K型車理念設計出來的道奇凱領，MPV多功能車型。

土星汽車公司卻率先的推出了大捷龍，兩款車在外觀上雖然有些不同，但可以看出就是相同的產品，憑空的在新車型上多出來一個強勁的對手，立刻就給克萊斯勒的銷售計劃造成了一些陰影。

大捷龍要比凱領早量產半年多的時間，打壓了凱領的銷售計劃，這也讓艾柯卡覺得異常憋悶。

首款豪華商務車的名頭就這樣莫名其妙的丟掉了，這種豪華大車推出後市場反應非常火爆，立刻讓土星這家名不見經傳的小汽車生產商走在了幾家汽車巨頭的前面。

即使它有著高達3萬8千美元以上的售價，也沒有擋住消費者對這種車型的喜愛，這讓克萊斯勒隨後推出的凱領失去了很多光芒，也影響到了公司的盈利計劃，本來艾柯卡應該更完美的帶領克萊斯勒重新崛起的，但現在也不得不開始重視起這家新出現的對手了！

第六百四十一章前倨後恭

雙方在一家高階餐廳吃了午餐，戴德瓦代一改傲慢的姿態，開始熱情的和林強生聊起了大捷龍車型的熱銷，還稱讚起了土星汽車公司設計師們天才的創意，對這次收購的態度來了個一百八十度的大轉彎。

之所以前倨後恭，也是他在上午又一次的詢問了艾柯卡的態度，艾柯卡向他明確表示克萊斯勒現在沒有那麼大的現金流，短期內都不可能收購AMC了。

而雷諾公司為了應對財務危機，十分迫切的需要外來資金的投入，又要求他慎重對待林強生的收購計劃。

畢竟戴德瓦代是一個法國人，是母公司雷諾派來的，雖然他覺得把美國汽車公司賣給一個華人不太好聽，但來自總部的壓力也不是他能承受的，為了自己將來著想，他需要向母公司交代，儘管的把AMC盤出去！

“林先生，大捷龍豪華商務車這類車型在未來是非常有市場的，我看過對它的報道和評論，我不得不說這款車非常高階非常豪華，你們做到了最好，請問您當初是怎麼想到要推出這樣一款車型？”戴德瓦代稍稍捧了一下林強生，老頭也有考教林強生是否有能力領導AMC這家龐大