愚蠢的法國人戴德瓦代在這一段時間一直想讓克萊斯勒的總經理李·艾柯卡，收購AMC。

但這位帶領克萊斯勒走出困境的美國商業偶像第一人、福特野馬之父，也對AMC愛莫能助。

艾柯卡現在正想辦法打敗土星汽車公司的那個無恥的抄襲者，哦，凱培想起來了，就是眼前的這個年輕人！

這個義大利裔美國人還要讓克萊斯勒研發一款新時代的車型，他的老冤家福特公司已經有訊息，福特投資4億美元研發的金牛座已經完成設計，再經過各種嚴酷的試驗和改進工作，估計一年後就要面試。

前有攔路虎後有追兵，這時候拿出十幾億美元的現金，艾柯卡還沒有這麼大的膽子，也不會這麼做的。即使他得知了那個無恥的抄襲者，土星汽車公司的幕後老闆林強生有意要收購AMC，他甚至會哈哈大笑，或許會想著，AMC這個爛攤子最好把林強生這個闊佬陷進去才好，所以乾脆對戴德的請求置之不理了。

以上就是凱培猜測的，實際情況也差不多，艾柯卡得知了林強生要收購AMC，就存了看熱鬧的心思，他知道AMC工廠裡的種種狀況，在他想來這個年輕人是絕對會陷進這個漩渦裡的！

克萊斯勒其實這兩年的日子也不錯，雖然沒有到如火如荼的程度，但至少比以前強多了。

78年艾柯卡由於“功高震主”，他被妒火中燒的亨利福特開除了，而之後他選擇到當時瀕臨破產的克萊斯勒汽車公司出任總經理。

很快，艾柯卡就對克萊斯勒進行了一番痛徹心髓的改革，他把自己36萬美元的年薪降為1美元，與此同時全體員工的年薪也減少了125倍，他有一條著名的理論，叫作“共同犧牲”！

這對嚴重鋪張浪費、官僚作風橫行、講究奢侈的克萊斯勒來說簡直是痛到了骨頭裡，主動降低薪資在美國商屆也是不敢想象的。

克萊斯勒公司的狀況比艾柯卡預料的還糟，由於前任的無能，公司幾乎處於無政府狀態，紀律鬆弛，35位副總裁各把一方，互不通氣，財務混亂，現金枯竭，產品粗製濫造，積壓嚴重。

在降低自己薪資的同時，艾柯卡還要求克萊斯勒的全體65萬名員工一體減薪，這在集團內部引起了巨大的波瀾，在美國社會也引起了很大的轟動。減薪，這在美國是不可想象的，有人就這麼做了，而且還做到了！

克萊斯勒是美國的汽車生產巨頭，它的業務範圍非常廣泛，涉及的行業眾多，主要汽車製造業擁有道奇、順風、克萊斯勒等品牌汽車。

它在美國的汽車裝配工廠就有8家，汽車製造廠及汽車零部件廠有36家。除此之外克萊斯勒還經營遊艇、鋼鐵、艇外推進器等業務，擁有22個零部件倉庫。除了經營民用產品外，克萊斯勒還從事軍用品生產，有從事國防和宇航工業的工廠10家。它擁有出口、運輸、金融、信貸、租賃和保險等專業公司，在美國國內的零售網點有132個。公司在加拿大、瑞士、英國、巴拿馬、南非、澳大利亞等國擁有許多分支機構，80年代與中國北汽共同生產切諾基吉普車。

如此龐大的巨型企業，65萬餘名員工，數十萬個美國家庭，可想而知克萊斯勒的影響有多大，艾柯卡要保障這麼多員工的生活，還要精打細算，讓員工們繼續有激。情活力的工作，又要保證公司重新崛起，他的能力是有目共睹的！

在減薪的同時，這位曾經帶領福特開發出“野馬”的汽車大師，在82年帶領著克萊斯勒的研發人員開發出了道奇400新型敞篷車，先聲奪人，拯救了美國的敞篷車市場，同時又發展了公司的未來車型，K型車正式誕生！

ChryslerKcars，是現代汽車工業中不能被人們忘記的車類，這種車使用異常簡單的結構，非常廉價的材料，和共用的底盤部件來降低成本。

在同一套車身、底盤上開發出各種車系，從入門級小型家用車到大型豪華轎車、豪華跑車、加長車、MPV，均可以在同樣的底盤上生產，共用發動機、變速器、懸架，從而使汽車的價格近乎傾銷，卻依然能夠盈利！

這就是K型車，現在叫作同平臺，克萊斯勒建立的這種生產理念，影響了很多汽車廠商，世界著名的汽車公司，幾乎都用這種方式發展出了眾多相同平臺的不同車型。

像著名的保時捷卡宴、大眾途銳、奧迪Q7，這三款車就是在同一個平臺上發展起來的，什麼同平臺的優越性噱頭這些高大上的概念不提，廠家這麼做其實就是為了降低生產成本，最大限度的達到零部件的通用化。