‘瑪卡造船’在員工薪酬上開出了令人心動的價碼，這在一定的程度上影響了其他企業的工資體系，很是令同行們頭疼。不過。在市場經濟高度發達的今天，‘瑪卡造船’的這些政策只能歸結於企業行為，旁人是管不著的。

段磊清楚，作為一家剛剛興起的造船企業，要想從國內外激烈的競爭中脫穎而出，唯有開出較高的薪酬，才能夠吸引大量的精英人才。

為了獲得足夠的人才，段磊和朱浩洋可謂是絞盡腦汁，不僅僅在薪酬體系下功夫，而且更是利用各種軟體實力，增加‘瑪卡造船’對於高素質人才的吸引力。還好，因為有朱浩洋這樣對國內造船領域知根知底的存在，段磊就覺得輕鬆了許多，在更多的時候，他更像是一個‘人形圖章’，只管蓋章、簽字罷了。

透過‘瑪卡造船’的20％股份以及‘瑪卡造船’、‘瑪卡金屬’的數項關鍵性專利技術授權，段磊從海船、金州造船、帝都鋼鐵等八家特大型企業挖來了兩千多名技術人員和產業工人，勉強支撐了‘瑪卡造船’前期的生產。但是如今，‘瑪卡造船’要想進一步擴產，所需要的技術人員和產業工人數量就更多了。

這時候，再借助這些國有特大型企業的力量就不是那麼容易了，因此段磊和朱浩洋也只能另外想辦法，從薪酬待遇入手。

在這個世界上，絕大多數的問題都可以歸結到肚皮的問題，只要‘瑪卡造船’願意付出更多的代價，自然有人願意加盟。而‘瑪卡造船’因為獨有技術以及‘叮叮’所控制的管理系統，在盈利上並沒有什麼壓力，為員工開出高額薪資並不會對公司的執行造成任何影響。

‘瑪卡造船’投產八個月以來，關於薪酬、待遇以及工作強度等等資訊都已經透過船廠的員工反饋回他們原來的單位，讓這批原本被認為是棄兒的員工成為了眾人羨慕的物件。畢竟。這些年以來，物價不斷上漲使得RMB的購買力逐漸下降，‘瑪卡造船’大幅度提高旗下員工的薪酬，對於普通員工的吸引力自然是不言而喻。

這兩年以來，隨著東瀛國、棒子國造船企業的不斷蠶食，華夏造船企業所佔據的市場份額也是越來越小，造船企業的日子也不怎麼好過。在這種情況下，華夏造船企業的普通技術人員、工人生活雖說不會有太大的問題，但是要想奔小康，也是一件很困難的事情。

因此。在臨時借調到‘瑪卡造船’進行工作之後，有很大一批員工因為‘瑪卡造船’優厚的待遇而加盟，從而拉開了國內造船企業員工向‘瑪卡造船’流動的序幕。

在‘瑪卡造船’，普通的一線工人工資足足提升了50％左右，而那些技術人員的增幅就更是驚人，達到了令人咂舌的一倍以上。而且，在‘瑪卡造船’由於大量工程機械裝置的應用以及完善的並行管理系統，讓每一位員工的工作強度大大降低。

更何況，‘瑪卡造船’向員工描繪了更多的美好前景。包括安排住房、以成本價從‘海城汽車’購買最新型號的‘天驅汽車’，子女的就學以及家屬的就業等等。對於人才的吸引力自不待言。甚至於，海城市委市政府特別出面為‘瑪卡科技’背書，承諾海城將會出面解決‘瑪卡科技’每一位員工的實際困難，為這場人才爭奪戰增加了重重的砝碼！

種種情況結合起來，對造船行業熟悉的人心裡都清楚，在‘瑪卡造船’上班可是比原單位要好得多了。

不過，由於‘瑪卡造船’是一家新成立的企業，外界對於‘瑪卡造船’的資金以及技術能力還存有疑惑，自然也就不敢輕易地把自己的未來交給‘瑪卡造船’。畢竟。造船領域是一個資金、技術都異常密集的產業，沒有足夠堅實的底蘊以及實力作為支撐，一家民營企業試圖染指大型遠洋輪船設計製造產業，是一件非常困難的事情。

尤其在華夏帝國造船領域的核心技術基本上都被國外企業所壟斷的時候，一家剛剛成立的民營企業要想從重圍中突破，其難度可想而知！很多人在羨慕‘瑪卡造船’的薪資待遇的同時，也對‘瑪卡造船’能否堅持更長的時間產生了隱憂。

因此。在‘瑪卡造船’籌備的時候，各大造船企業、鋼鐵巨頭對此並不樂觀，認為‘瑪卡科技’所許諾的20％股份大抵會變成鏡中花水中月。不過，這些企業並不會擔心‘瑪卡造船’的前景。他們更為關心的是‘瑪卡科技’向他們所提供的這些先進技術，將會給各自企業帶來多少利益？

要知道，有了‘瑪卡科技’所提供的那些關鍵技術，海船、金州造船以及帝都鋼鐵等等企業將會受益匪淺。因此，在‘瑪卡造船’開始籌備的時候