趕緊拿起電話，找到電話簿上那幾個比較有規模的主要零件供應商，依次打了過去。

李凡愚不是神仙，不知道有一股暗流正在將a6的研發之路堵住。

目前網上關於a6的關注度正在節節攀升，各種關於a6的猜想和討論在網上吵的是如火如荼。

連已經開始放年假的王大嘴都特意打了電話過來，用請吃飯來誘惑李凡愚，往出套新聞。

對於這個貨，李凡愚可不再上當了。

呀呀個呸的，上次x…power欠我一頓海鮮，現在還沒還呢！再拿這個套路來煳弄我，沒門兒！

不過都是老哥們兒了，在王大嘴的苦苦相求之下，他便也露了一點兒乾貨。

當天，品車網就釋出了關於正信新車a6的第一手訊息。

“特別為中華人的用車習慣設計，軸距在同級別車中最高！”

“新車將採用兩種動力方案！”

“除去渦輪增壓發動機外，zgx系列又填一員大將！正信新研發的自吸發動機即將面市！”

訊息很短，但是這兩條足以讓市場振奮了。（未完待續。。）

第218章：幹勁很足啊

這兩條新聞可以看出什麼？行業外的人也就看個熱鬧，只知道正信要出新車了。

可那些汽車行業內人士，卻從正信要搞自吸發動機上看出了一絲端倪。

現在的汽油動力發動機分為兩種；一種是自然吸氣式，一種是渦輪增壓式。

其實渦輪增壓發動機無非就是在自然吸氣發動機上加裝了一個增壓器，以此來獲得更大的油氣壓縮比來實現更大的動力輸出。

這兩種發動機，本是父親和兒子的關係。

但是因為有了增壓技術之後，可以將同排量的發動機壓榨出更高的效能。

所以在廠商的宣傳引導下，慢慢將增壓和自然吸氣形成了兩大流派，成為了對立的陣營。

兩種發動機都有自己的市場，幾乎每一個消費者都要面臨選自吸還是選增壓的問題。

按理說，同樣的一款發動機，利用了渦輪增壓技術後，動力可達到自吸的1。3…1。5倍。而且在轉數達到三千轉之後，渦輪增壓的後勁明顯要強於自吸發動機。

但是渦輪增壓的技術雖然比較新，相比於自然吸氣有一定的優勢，可這也並不代表自吸就喪失了人們的青睞。

自吸發動機的史比較久遠，所以技術相對比較完善。因為結構的關係，它要比渦輪增壓發動機安靜平順。

而渦輪發動機畢竟加了增壓器這麼一個外設，所以在這兩方面做的不怎麼好。

如果是像a4這樣追求駕駛激情的運動型轎車，渦輪增壓當然是賦予駕駛激情的不二選擇。

可是上升到了行政級別的汽車，這樣就不成了。舒適性，是這個級別的車子必須要正視的問題。

自吸發動機的安靜和加速時的順暢，無疑是行政車的必備因素。

你想啊，後面坐著領導呢。車子一給油就往前竄，後排豈不是咖啡和菸灰灑一身？

這麼說可能有點極端，渦輪增壓發動機的動力輸出也可以靠ecu來調控。但是在舒適性上，自吸要優於渦輪增壓是不可否認的事實。

這也是目前各豪華車品牌仍然對自吸倍加推崇的原因。

而正信現在有了自己的自吸發動機，理論上就有了向更高階別的車型進取的機會。

往眼前了說，是c級車。

往遠了說，那些豪華級車，大排量的suv，甚至效能跑車，這些可都離不開自吸發動機！

x…power之所以能用一款2。0t的渦輪發動機，釋放出那麼變態的效能，得益於它的車身結構。這一點，如果放在其他的跑車身上，是不可能實現的。

所以正信要想繼續發展，發動機的系列化延伸是不得不走的一步。

這個訊息一出，一些人立刻就猜想到正信這是要往高階化發展了。

事實證明他們猜的沒錯。

前些天在兌換圖紙的時候，李凡愚考慮到以後車型的搭載問題，直接兌換了和a6配套的兩款自吸發動機。

2。8l的y，還有到3。0l的chm。

整套圖紙花了五十萬的研發點，外帶這兩款配套的發動機，將近五十五萬點，摺合成人民幣五千多萬。。。。。。

但是李凡愚覺得挺值。

為什麼？

自吸玩兒明白